八甲田・津軽
定期の14系座席車使用列車はそう多くなかったが、私が鉄道の写真を撮り始めた頃にガチで走っていたのが「八甲田」と「津軽」。
両者はともに上野—青森間の列車だが、「八甲田」が東北本線を貫くのに対し、「津軽」は福島から奥羽本線経由となっていた。
14系＋マニ50急行「八甲田」（上野・1988.8.12）（d）
急行「八甲田」。基本はシンプルな14系座席車貫通7連だった。方向幕が故障して「紀伊勝浦」が出ているのが面白い。
14系＋マニ50急行「八甲田」（上野・1988.8.12）（再掲）（d）
「八甲田」では乗客のバイクを運べるMOTOトレインとなっていた列車もあり、この列車はそれにあたる。
編成両数は7両から増えており、オハネ14も1両連結されていた。詳しくはこちらの記事で。
ED75 708＋14系急行「八甲田」（黒磯・1988.11.3）（d）
前の写真から3ヶ月、まさか乗ることになるとは想像もしていなかった。中学のクラスメイトと突如計画したのだ。
黒磯でPFに代わって前に付いたのはED75 708。助士側の銀帯はメッキが剥げている。
ED75 708＋14系急行「八甲田」（仙台・1988.11.3）
真夜中の仙台で下車。同日日中に展示のオリエント急行を撮るのが目的だった。とにかく寒かったのを憶えている。
EF65 1017＋14系急行（上野・1989）
HMもテールマークもない両列車、いまさらどちらか判断できない写真が多い。
14系急行（上野・1989）
北国から上って来た列車は雪もたくさん。
14系急行（上野・1989）
となりは同じ14系の寝台車。
14系急行（上野・1989）
テールマークは漢字のみで「急行」というのが多かったが、このように英字併記のものもあった。
EF65 10??＋14系急行（尾久—赤羽・1989）
もはやカマの車号もわからない。
EF65 10??＋14系急行「津軽」（尾久—赤羽・1989.8.7）
この写真は7両以上あるので「津軽」で確定。前記事の「竿灯」と同日の撮影で、この列車も数時間遅れているため昼間の光線の中を走っている。
ちくま
夜行急行「ちくま」は大阪—長野の夜行列車。関西・中部の列車だが、私は旅行先で2度遭遇している。
14系寝台車＋12系急行「ちくま」（米原・1991.9.15）（再掲）
ボックスシートの12系と14系寝台車を混結した急行「ちくま」。JR化後はJR西日本の客車が用いられ、大阪—出雲市（福知山線経由）間運行の夜行急行「だいせん」と共用のものだった。写真のような行灯式テールマークが特徴だったが、のち14系客車と同じく貫通扉に窓を開けた形に移行している。
ネットで調べると、この写真の20日後から12系はリクライニングシート化（485系発生品の簡リク）された3000番台車が充当されたとのことで、行灯式テールマーク廃止もその時かもしれない。
383系急行「ちくま」（大阪・2000.5.3）（再掲）
電車化されJR東海の受け持ちとなった「ちくま」。「しなの」用の383系が用いられたため、当然寝台車はない。
なお、2003（平成15）年ダイヤ改正で臨時列車に格下げとなった際は、車両も381系に変更されたそう。振り子で乗り心地は決してよくないという381系を夜行に用いるのもすごい。
今回の一連の記事の1つめの中で書いたように、この日は寝台急行「銀河」のプルマン式A寝台で帰京したが、その肝心の「銀河」は何らかの理由でギリギリ乗車となり撮影できていない。
（右フレーム上部から入れるアルバムに、掲載した写真をカテゴリ別にまとめています）
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