春も近づき、暖かさとともに花粉も舞い散るこの3月9日もその用事。
自宅からメトロ東西線、武蔵野線、常磐線を乗り継いで向かう。
当初の2度ほどの復路は気分転換で東武アーバンパークラインに乗ったりもしたが、時間・運賃も余計にかかる（柏—西船橋：IC利用でJRのみ388円、アーパー経由441円）のもあって、往路と同じ武蔵野線経由で帰るのが常になった。
これまではデジカメを持っていかなかったが（冒頭のリンク記事はiPhone撮影）、電車に長く乗っているとやはり撮影欲が出るシーンにいろいろ出くわす。
この日は初めてデジカメをカバンに入れた。
続行特急
通ううち「土曜の11時」というのが私の予約の定番となった。
1月だったか、往路で柏で下りたときに快速線の列車予告表示が目に入った。
特急ときわ 68 号 10:47
特急踊り子131号 10:50
へぇ、3分続行で特急が来るんだ。そういえば常磐線を走る「踊り子」は撮ってないなぁ。
…ということで、今回のカメラ持参はまずは「踊り子」の記録がきっかけ。
車両は「踊り子」系統基本の185系だ。
常磐線を走るのは土曜の我孫子発伊豆急下田行131号と日曜の伊豆急下田発我孫子行132号。
上野東京ラインの開業とともに設定された臨時列車で、常磐線沿線の人が伊豆で一泊して帰ってくるためのダイヤになっている。
祝日による三連休の場合、1・2日目に131号、2・3日目に132号が設定される。
常磐緩行を下り、いつもはすぐ改札へ向かうところ、今回は岩沼方のホーム端へ向かう。
快速ホームの端には数人の撮影者。
うーむ。光線的には側面に日が当たるこっちのホームからのアングルがいいのだが。
きっと理由があるんだろうが、もはやそっちへ移動して加わる気もない。
なぜなら「ときわ68号」が迫っているから。
E657系特急「ときわ」（柏）
15両対応の快速ホームに対し、こちらは10両対応でホームが短い。
仙台方はゴチャゴチャしていて、跨線橋の影も入ったりとなかなか撮りづらいアングルだ。
そもそも撮影のためだけに出かけるのなら当駅で撮ることはない。今回はあくまで出かけたついでの撮影。
E657系特急「ときわ」（柏）
「水戸の梅」という図柄と、コラボらしいマンガだかアニメだかのキャラクターのカットが貼られたK6編成。
ちょうど偕楽園臨時駅が営業している梅の見頃の時期だ。この編成だけなのか、いますべてのE657系がそうなのかは知らない。
こないだのNHKの番組で、偕楽園駅はホームが偕楽園に面した下り線だけの設置であることを初めて知った。
上下線対応とすると、島式にしても対向式にしても跨線橋や構内踏切を設置した場合のいろんな効率が悪いからと思われる。
今年は2月16日〜3月31日の土日祝日の日中の営業となっており、特急も停車する。
ほどなくして背後から我孫子行下り緩行が到着。
さらにほどなくして185系「踊り子131号」が…。
185系特急「踊り子」（柏）
結局これ以上手前に迫ったアングルは出発した緩行に被られて撮れなかった。ロングズームでユラユラ。
こっちに撮影者がこないわけだ。
185系特急「踊り子」（柏）
車体の斜線とケーブルの影が同じ角度で入った。
思えば、常磐線と東海道線の品川より先を直通する「定期的な」列車はこの「踊り子131・132号」くらいだな。
常磐線列車が品川以遠に入らないのは、E231系0番台ではグリーン車が無いし、グリーン車があるE531系を直通させるとなると、高価な交直両用車をもっとたくさん用意しなければいけなくなるからだ。
185系特急「踊り子」（柏）
「踊り子」の185系はE257系に置き換えられると言われている。
7日にはその元・中央特急用E257系9連が長野から新塗装で大宮に配給された。
正面は黒を下へ拡大し、マリンブルーともいえる青帯が濃淡2本入った。側面は窓回りを黒くして端にロゴを入れただけのシンプルなものになった。
「あずさ」「かいじ」から撤退したE257系は団臨での活躍が始まっていて、今回の新塗装車の地味さはその団臨向けにも感じる。
JRは来週ダイヤ改正となるが、さすがにそこでE257系に置き換わるとは考えづらく、まだしばらくは185系の特急姿を見ることはできると思われる。
平成の終わりと昭和の終わり
整体を終え、柏から新松戸に移動。
以前、私の前の時間の客が遅刻して私のかかる時間も押してしまった日があった。
その日、13時前に武蔵野線の船橋法典でPF牽引の貨物列車とすれ違ったのだ（地元なのに貨物列車のダイヤはうろ憶え）。
まだ12時を回るところのため、新松戸で常磐緩行の列車を撮って時間をつなぐ。
E231系（新松戸）
と言いつつ、最初に現れた快速E231系を撮ったり。
小田急4000形（新松戸）
緩行で最初に来たのは小田急車。デジカメで常磐線内の小田急を撮るのは初めて。
フルカラーLEDがガン切れなのが切ない。
小田急4000形（新松戸）
停車中にSモードで撮ってもLEDは切れたので、Aモードに変えたら、…あら、写るじゃないですか。
連写でも大丈夫だった。逆光で空が飛びまくってるけどね。
E233系2000番台（新松戸）
順光でのAモードも後追いでテスト。基本構造が4000形と同じいとこのE233系2000番台も切れずに撮れた。
メトロ16000系（新松戸）
16000系もクッキリハッキリ。一番いいところで「千代田線直通」になっちゃったのが惜しい。
車両は92F（16132F）。黄帯が加わったタイプは57F（16117F）以降の仕様。
この常磐線内で「成城学園前」や「向ヶ丘遊園」の表示が日常で出ているのが、以前の常磐線を知っている身からすれば面白い。この行先が千代田線系統で登場したのはJR・小田急車両の三社直通が始まった3年前からだ。
そもそも向ヶ丘遊園という施設自体17年前になくなっているのだが、たまたま折返しの駅がその名前を使い続けているために、3年前から千葉や茨城でこのなくなった遊園地名を表示した列車が走りはじめたという、なんだか変な話。
私は高校への通学ルートがまさに東西線〜武蔵野線〜常磐緩行だった。
当時は快速線を485系・401/403/415系・103系が闊歩し、651系が登場した頃であった。
（右フレームのラベル「常磐・我孫子線」を選んで古い記事に遡っていくと、「なつかし写真」記事を中心に当時の写真があちこちに出てきます）
EH500＋貨車（新松戸）
EH500の貨物列車はいまさら初撮影。
2枚目のアングルとほぼ同じのがあったので、なつかし写真を1枚再掲。
415系（新松戸・1988.12.4）（再掲）
架線柱は今も変わっていないのがわかる。いっぽう背後の街は右側の建物が変わっているようだ。
30年3ヶ月前…ですか。へぇ〜。当時私は中2だ。この1ヶ月後・1月7日に昭和が終わる。
車両は415系のモハユニットを非冷房クハ401で挟んだ4連。前に他の編成が付いている。
EH210＋貨車（新松戸）
EH500の列車通過後、今度は武蔵野線を西船橋方面へ進むEF210牽引の貨物登場。
（新松戸）
ホーム端の先の線路間にキタテハを発見。もちろん種類はネットで調べた。
当ブログでは撮影時に撮ったチョウが数匹。
なおキタテハの下にある水玉模様はゴミとして埋もれたビニール製の何かと思われる。
メトロ16000系（新松戸）
43F（16103F）は初期車で非常扉が中央にある。このタイプは運転台からの右方の視界がイマイチと評判が悪く5編成で打ち止め。
帯も黄帯が入っておらず、黄帯ありタイプに比べると色あせ感が強い。実際黄帯ありタイプより前に造られているから色もあせているわけだが。
高校通学時からの変化として、常磐緩行・武蔵野線とも日中12分ヘッドから10分ヘッドに変わったことが上げられる。
高2のときに6連→8連化が始まった武蔵野線はともかく、常磐緩行の12分ヘッドは当時でも足りてないようにも感じた。
武蔵野線もそろそろ10両にしてもいいように思えるな。私が乗る機会がない区間はわからないが、京葉線内では結構ネックになっている。
メトロ16000系（新松戸）
なんだか黄帯がない編成はLEDの写りも薄いな。
56F（16116F）は非常扉オフセットで黄帯がないタイプのラスト編成。
16000系は第01〜19編成が＋40した編成番号、第20編成以降は＋60した編成番号が振られている。
これにて常磐緩行の撮影は終了。武蔵野線へ移る。（つづく）
（右フレーム上部から入れるアルバムに、掲載した写真をカテゴリ別にまとめています）
