豊橋はJR東海の東海道新幹線、東海道線、飯田線のほか、名鉄本線、豊橋鉄道渥美線、豊橋鉄道東田本線が集まる。
このうち東海道、飯田、名鉄本線は同ラッチ内での接続。渥美線の駅は「新豊橋」、路面電車の東田本線は「駅前」。
東海道線117系（豊橋）
117系は京阪神の新快速用に作られた形式で、のち中京地区にも投入された。
二段窓の0番台を6連で投入したがのち4連化することになり、6連を半分に切り、新製した一段下降窓の100番台のクハをつけて4連とした。すべて4連のため、窓が揃った編成は1つもない。
当初は京阪神と同じクリームに茶色の帯だったが、311系などに合わせたJR東海色に変更になった。
東海道線117系（名古屋付近？・1989）
原色時代の東海の117系。中学の修学旅行で新幹線車内から撮ったもの。一段下降窓のクハ117-100番台。
117系快速「ナイスホリデー天竜・奥三河」（豊橋）
こちらはホリデー快速。大垣や名古屋から東海道線経由で飯田線へ入るロングラン列車。
117系のJR東海色は試験塗色車が白地にオレンジ太帯1本ののっぺりした姿で登場したものの、普及したパターンは写真の状態の「太帯内の白ストライプ追加＆雨樋もオレンジ化」という状態だった。ところが、省力化のためか1999（平成11）年ごろから試験塗色の状態に変更になり、現在に至っている。
東海道線211系（豊橋）
東海地区の211系はこの薄型分散クーラーが特徴の5000番台が中心。JR化後に大量投入された。
近年の313系のように、その増殖っぷりはものすごかった。
東海道線311系（豊橋）
311系はJR東海独自の車両で、117系に代わる新快速用に3扉・転換クロスシートで登場した。1989（平成元）年に西日本の221系、九州の811系とともに3扉転換クロスの新系列三羽烏として話題となった。
現在新快速は313系に取って代わられ、東海地区の普通列車や中央西線の快速として活躍している。
飯田線115系（豊橋）
飯田線の快速列車。飯田線は当時も119系がメインだが、この列車は115系。
東海地区の115系は1981（昭和56）年に身延線に投入された2000番台。車体はワインレッドに白帯の新色で、側面方向幕と冷房は準備工事にとどめた状態だった。御殿場線でも使われ、1988（昭和63）年ごろか、東海道線グリーン車で伊豆へ行く際に国府津でワインレッドの115系に出会ったときはびっくりした。
湘南色に変更されたあと、準備工事のままの側面方向幕Hゴム内側が緑1色に塗られていたのが特徴（たぶん写真の車両もその状態）。高さ的にはオレンジと2色に塗り分けるべき箇所なのだ。冷房化は集中冷房の準備を活かさず、東海独特の薄型分散インバータクーラーが用いられた。
名鉄7000系（豊橋）
今年8月いっぱいを持って引退した名鉄のパノラマカー・7000系。似た顔の小田急ロマンスカーやJRのジョイフルトレインがあるが、この7000系が原点である。
行き先の「新岐阜」は現在の名鉄岐阜。この幕化された車両はその通り表記していたが、めくり板式の車両は当時も「岐阜」だった。
歴史的背景から飯田線豊橋—平井信号場間は名鉄本線との共用になっていて、途中の船町・下地は飯田線のみの停車。
豊橋駅では1・2番線が飯田線、3番線が名鉄専用ホームになっている。名鉄は早朝・深夜を除き完全パターン化された1時間6本の列車が発車するのに対し、飯田線は1時間4本ペースと、線路の数と列車本数が逆転している。
旧二俣線用ホームが残るなど構内に余裕がありそうな豊橋駅だが、未だ名鉄に対する冷遇は変わらない。
名鉄は1時間に2本ある普通列車を1つ前の伊奈駅発着にしてどうにかダイヤを組んでいるが、豊橋から伊奈の次の小田渕に出るには急行で伊奈へ出て、16分後の始発の普通列車に乗るという酷い接続になっている。伊奈—小田渕はたった2〜3分だ。
小田渕の次の国府は特急が停まって先行の普通に接続。豊橋行もまったく同じパターンになっている。つまり、小田渕—豊橋相互間のみが非常に不便になっているのだ。
小田渕駅は一日の平均乗降客数が200人ちょっとで、名鉄本線の駅の愛知県内最少だとか。
なお、名鉄本線は名鉄岐阜駅手前が単線になっている。これはJRの高架をくぐる部分で、同じくダイヤ上のネックになっている。本線の両端がJRによって締め付けられているという感じだ。
名鉄1000系（豊橋）
1000系「パノラマSuper」は1988年にデビューした特急用車両で、全車指定席車の4連で登場した。
しかし、のちに名鉄の方針転換で一般席車との混結化が進み、昨年ついに全車特別車編成が全廃。2代目5000系への機器供出のため、廃車も進んでいる。
1999（平成11）年製の支線指定席特急用1600系も方針転換のあおりでク1600がたった9年で廃車。1961（昭和36）年デビューの7000系パノラマカーが今年まで走ったのを考えると、これらは非常に勿体ない話である。
名鉄7000系（豊橋）
帰りに遇ったのはめくり板式表示のパノラマカー。窓はすべて平面ガラスで、じーっと見ると武骨な顔をしている。足元もジャンパ類や連結器が露出しているほか、あろうことか手歯止め挿しがついていたりと、若干残念な部分も。竣工当時は連結器だけだったが、併結運転などのために実用的な姿になってしまった。
後出の小田急3100形NSEは展望室に曲面ガラスを用いて、足元もカバーで覆われ滑らかな印象がある。
名鉄5500系（豊橋）
日本初の「大衆冷房車」として登場したのがこの5500系。この系列の表現に使われる「大衆」とは特別料金を必要としない列車という意味だ。新幹線ホームに移った途端に入ってきて、もうちょっといればよかったと後悔。
性能的にはパノラマカー7000系のベースにもなっている。すでに全廃。
EF65 1000＋20系＆20系・14系ホリデーパル（豊橋）
さらになんとEF65 1000が20系を牽いて現れたと思ったら、その後ろには「ホリデーパル」が。
在来線ホームにいたらもっとちゃんと撮れたかもな…。
往復で乗った0系こだまの写真はまったく撮らずにいたのが今となっては後悔。
（右フレーム上部から入れるアルバムに、掲載した写真をカテゴリ別にまとめています）
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