名鉄に慣れていない私にはいまは亡き特急「北アルプス」号の起点駅というイメージ。 名古屋起点の考えの列車だったが、新名古屋（現・名鉄名古屋）駅は折り返しができないため、それが可能な近場の拠点駅・神宮前が起点とされたようだ。
まさかの66
神宮前は外2線が本線、中2線が常滑線という配線。ホームへ降りたところでステンレスカーの常滑線上り列車がやってきた。
5000系（神宮前）
常滑線から名古屋を抜けて犬山線へ進む「縦軸」ルートの列車。カーブを曲がって坂を下りてくる先頭の画がカッコよかったが、間に合わなかった。
5000系（神宮前）
こんどは本線に5000系。「パノラマSuper」の特別車1000系の余剰廃車の機器を利用した通勤車両。顔は東急目黒線を走ってそうな雰囲気だが、非常扉はない（設置可能な準備は施されているそう）。
3700系（神宮前）
3500系の車体断面を変更した3700系はガッチリしたイメージ。アルミ車体なのか？と思って調べると、1997（平成9）年の製造ながら普通鋼の車体だそう。見た目の通り重いのかもな。
6800系（神宮前）
常滑線の普通列車。神宮前—金山間は複々線化されており、この列車は1駅間だけ本線を走る。JR関西線や近鉄名古屋線もそうだが、都心部まで2連列車が顔を出すというのは東京では考えられない風景だ。
3500系（神宮前）
6800系とほぼ同じ顔の3500系だが、スカート付なぶん格上感がある。
1030系（神宮前）
1030系の展望車。撮りやすいところに現れてくれないので、こんなカットでも記録。
2000系（神宮前）
現在の名鉄のスターはこの2000系。中部国際空港（セントレア）へのアクセス特急「μスカイ」だ。
同時に登場した2200系と似た車体ながら、名鉄のイメージから離れた青の塗色で特別感を出している。
2000系（神宮前）
空港行が出て緑のJR乗り越しガードへ入った瞬間、反対側からもμスカイが現れてすれ違った。
2000系は正面に貫通路を隠してあり、銀色部分は開閉する構造になっている。
東海道線313系（神宮前）
並行する東海道線。313系がもの凄いスピードで駆け抜けていく。スピードでは名鉄は敵にならない。
2000系・6000系（神宮前）
6030Fの4連。シュッとしたμスカイと並ぶと、顔のぼってり感が強調される。
2200系（神宮前）
μスカイの兄弟分・2200系が来た。豊橋方に特別車2両、ほか普通車4両という固定編成。正面の銀色部分は開かない。
この2200系の背後から電機らしい走行音が聞こえてきた。…あっ！
EF66 36＋貨車（神宮前）
まさかのEF66 36号機。わかっていれば2200系と顔が並ぶところも撮ったのだが。
軽いショックを受けつつ、μスカイの入線のところがいい感じだったのでホーム岐阜方端っこに移動してみたが、その岐阜方面からの列車はちょっと撮りにくそう。
6500系（神宮前）
そんな中、常滑線からの列車で鉄仮面と呼ばれるタイプの6500系登場。
抵抗制御の6000系を界磁チョッパ制御・回生ブレーキ付仕様に変更して造られた系列。4連口のみで、登場当初、同じ顔の2連口は抵抗制御で6000系として造られた。
どういう意図でこのデザインの顔になったのかわからないが、窓下の飾りは石原裕次郎のしかめっ面のように見えて余計だな。
6800系（神宮前）
豊橋方に4連口をつなげた6800系。4連口のほうの車両形式の確認はしていない。
この列車で名鉄名古屋へ移動し、名鉄の撮影は終了。（つづく）
（右フレーム上部から入れるアルバムに、掲載した写真をカテゴリ別にまとめています）
0 件のコメント:
コメントを投稿
コメントは管理人が通知メールを確認後掲載可否の判断をします。
表示まで日数がかかったり、非掲載となる場合があります。
管理人はコメントへの返信必須のスタンスではありませんが、掲載した場合は「コメントありがとうございます」の意味がこもっていますので、予めご了承下さい。