京成の3300形のリバイバルカラー車をもうちょっと撮っておきたい、と京成千葉線へ向かう。
京成津田沼
自宅から延々歩いて東中山駅へ出て、3000形の普通列車で終点の京成津田沼まで移動。列車は4番線に入る。
私の列車の停止直前に、となりの5番線の千葉線ちはら台行が発車していった。これはデフォルトで、とってもいやらしいダイヤ構成になっている。
新京成N800形（京成津田沼）
5・6番線ホームに回る。行き止まりで新京成折り返し専用の6番線にはN800形の最新編成・N838Fが停車中。10月から運転開始したばかりなので帯もツヤツヤしている。表示器は白色ではなく旧来のLED。
昨年の震災前まで、新京成は線内列車が8連、京成千葉線直通が6連とわかりやすかったが、震災後は節電間引きダイヤと、それを経て通常ダイヤに戻ったあとも、6連の線内運用が設定されつづけている。あまりここを訪れない私にとっては、6連がこの6番線にいることが不自然な感じ。
3500形・3700形・3000形（京成津田沼）
下り線へ目を転じると、京成の歴代ステンレスカーが並んでいた。留置中の3500形未更新車はコルゲート、3700形はビードプレス、3000形はツライチと、ステンレスカーの外板処理の変遷がわかる。
3700形（京成津田沼）
優等列車の主力・3700形。表示器は行先の白色LED化・種別のフルカラーLED化が完了したようだ。
3500形（京成津田沼）
留置の3500形未更新車。今や古めかしいスタイルだが、足回りを含めキレイな状態。
新京成8800形（京成津田沼）
次の千葉線列車は松戸から来た新京成車。8808Fは今年6連改造デビュー。先頭車は中間車からの運転台取付改造車で、これまたツヤツヤピカピカしている。8800形は8連固定の形式だったが、すべて6連化されることが決まっているという。8900形3本のみが8連で残ることになるのか？
ピンクカーブ
8808Fで千葉線を進む。上りとすれ違うタイミングは以前と変わらず、京成幕張本郷手前で京成車、検見川で新京成車、みどり台手前で京成車と出会う。京成車は3000形、3600形の順だった。千葉線に入れる3600形は唯一の6連口である余剰先頭車の寄せ集めVVVF車・3668Fしかない。
4連運用があるので千葉線に来たのだが、京成津田沼で逃げられたのも6連（形式失念）だったし、何だかリバイバルカラー車に会える確率は低そうだな…。
みどり台で下りて、私の定番ポイントへ向かう。古いピンクのコンクリート造の集合住宅があるので、ピンクカーブとしよう。おそらく今年の1月以来。
3000形（京成稲毛—みどり台）
まずは、来るのがわかっていた3000形。
新京成8800形（京成稲毛—みどり台）
奥に見えるみどり台駅近くで3000形とすれ違ってきたのは新京成8802F。レール面より低い位置から撮るためこういうアングルになるが、順光になることがないのが残念。
新京成8800形（京成稲毛—みどり台）
新京成8811F。こちらもキレイな感じの車体だが、調べたらこちらも今月6連デビューしたばかりの「新顔」だった。正面窓下に手すりが付いているのでHM取付が可能な編成。
3000形（京成稲毛—みどり台）
上り京成車はまた6連。リバイバルカラー車どころか4連すら現れない。
3600形VVVF車（京成稲毛—みどり台）
ピンクカーブ…というより、千葉線での3668Fは初撮影。
新京成8800形（京成稲毛—みどり台）
京成津田沼から乗った編成。こちらは正面の手すりなし。
新京成8000形（京成稲毛—みどり台）
こちらも手すり付の新京成8512F。8000形は9本のうち3本（抵抗制御の8502・8504Fと界磁チョッパ制御の8508F）が廃車となり、2/3に減ってしまった。残り6本のうち、8516Fが唯一の界磁チョッパ制御編成で、ほかはVVVF化改造済みとのこと。
3500形更新車（京成稲毛—みどり台）
8512Fとすれ違って現れたのは3528F。どうやら日中の千葉線4連運用はこのB51の1本のみになってしまった様子。
寒いしお腹も空いたのでこれにて撤収。みどり台駅に戻った。新京成の今年の新顔にはたくさん会えたが、京成の3300形リバイバルカラー車たちはどこで寝てるんだろうか？（つづく）
（右フレーム上部から入れるアルバムに、掲載した写真をカテゴリ別にまとめています）
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