tag:blogger.com,1999:blog-64352708561037191692012-02-03T00:40:23.857+09:00コンパクトカメラで撮った現在とちょっと昔のフツーの列車写真を載せて、ただただ書きつづるブログひみつhttp://www.blogger.com/profile/06314667330762733799noreply@blogger.comBlogger4441100tag:blogger.com,1999:blog-6435270856103719169.post-24552155441119631882012-01-14T18:30:00.000+09:002012-01-14T18:30:00.800+09:00

みどり台から松戸行の列車に乗って検見川に停まっているとき、反対側に来たのが新京成8000形のHM付編成だった。気づいてあわてて降りたが、カバンにしまったカメラがサッと出ず撮れずじまい。辰っちゃん登場構内踏切を渡って下りホームに移る。列車の中で半ば寝ていたが、ホームのベンチに座りしばし昼寝。この駅では10分ヘッド中は上りが毎時4分・14分…、下りが5分・15分…の発車時刻となっている。ほぼ上下列車が並んで停車し、京成車同士、もしくは新京成車同士が並ぶ。ベンチに座っているあいだ、上り3700形・下り3300形のすれ違いがあった。次は新京成か…とホーム端へ移動したが、現れたのはN800形だった。HM付は新京成のもう1ターン後…20分後か。新京成N800形（検見川）N800形はN811からの付番で、「N808F」は存在しない。十位が編成番号、一位が号車位置となるが、現状は2編成とも6連。新京成

ひみつhttp://www.blogger.com/profile/06314667330762733799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6435270856103719169.post-9979326663966630552012-01-12T23:50:00.002+09:002012-01-14T18:31:55.910+09:00

正月休みが明け、5・6日と働いてまた3連休。7日は運動の日、8日はぐぅたらの日に充てた。…そういえば7・8日とも地元の総武線を189系あさま色の成田臨が走ったそうだが、チェックしておらず完全スルーしていた。この9日はあさま色の予定はなし。11時前に家からたっぷり歩いて西船のラーメン屋へ行き、腹を満たしてから京成千葉線を目指した。イナミド天気予報どおりの暖かい日差しの中、京成西船駅へ出た。ラーメンのせいで首筋に汗がトロトロ。ハンカチで拭いながら普通列車を待つ。3600形（京成西船）記事があるとおり最近北総、京急線内で撮影をしたが、この3600形は京急に縁がないこともあって久々に会った感じ。3000形（京成西船）こちらもトップナンバーの8連以外はあまり直通系統に縁がない3000形。ただ浅草線には平日のほんの一部で6連の仕業があり、この3000形など京成車が充当される。このブログをはじめた

ひみつhttp://www.blogger.com/profile/06314667330762733799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6435270856103719169.post-72330482619466134982012-01-08T17:00:00.001+09:002012-01-08T17:07:01.643+09:00

北総9000形で品川から蔵前へ移動し、下車。都営浅草線蔵前駅のホームはなぜか正露丸のようなニオイがただよっている。路盤に消毒液でもまいたのだろうか。何にせよ、古（いにしえ）の浅草線の雰囲気がただようホームだ。11月に浅草橋最寄りの店で現在のカメラを購入し、この蔵前から帰った。その際に見かけたラーメン店が気になっていて、京急の帰りに寄るというのは最初から考えていた。しかし、9000形の車内で「そういえば、まだ1月3日か…」と気づいた。浅草線の出入口にわりと近い所にある店を覗いてみると、やっぱり正月休みだった。昼を喰わずに…というか朝起きてから何も喰わずに過ごし、すでに15時を回っていた。結局周りの店も『すき家』しかやっておらず、おろしポン酢牛丼の特盛で腹を落ち着かせた。銀オンリー春日通りへ出て大江戸線蔵前駅へ。さすが都営交通だけあって、春日通り・江戸通りの交差点の角には大江戸線と浅草線

ひみつhttp://www.blogger.com/profile/06314667330762733799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6435270856103719169.post-7308771173862675262012-01-07T23:59:00.001+09:002012-01-08T00:11:23.249+09:00

梅屋敷から乗った1500形普通列車で北品川へ移動。北品川コースター最後尾に乗っていたところ、ここの浦賀方がいい感じだったので降りた。羽田へ行ったブルスカが戻ってくるはずなので、それを狙うのだ。都営5300形（北品川）新馬場駅を出た列車はカーブ→坂→踏切→北品川駅と進み、徐行して八ツ山鉄橋へ進んで行く。京成3050形（北品川）冬の14時半すぎ。ホームと坂と1カ所ずつ、列車の顔に日が当たる場所がある。1000形（北品川）本線を走る4連の本数は京成よりこちらのほうが多いか？1000形（北品川）しかし、長い方は12連。初代に続いて、1000形は様々な運用をこなす。1500形＋1000形（北品川）1500形8連＋1000形4連。600形（北品川）お目当てのブルスカ登場。成田空港行か。北総線内で撮りたいな。800形（北品川）この列車に乗って品川へ。品川区の北品川駅より港区の品川駅が北にあるのはもはや

ひみつhttp://www.blogger.com/profile/06314667330762733799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6435270856103719169.post-49798153550174366732012-01-07T23:00:00.000+09:002012-01-07T23:06:15.535+09:00

平和島から1500形普通列車の先頭に乗る。運転士はおさげ髪…女性運転士で、同じく平和島から乗り込んだ客が珍しがっていた。前の日から蒲田行列車を撮る場所としてうっすら考えていたのが、平和島—京急蒲田間の下り線。2010（平成22）年5月に上り線が高架化されたこの区間、下り線は高架線の真下を通っており、期間限定の風景が展開されている。行先表示も写りやすいだろう。おととし似たような姿の空港線を眺めた。高架下で複線が生きていたため、踏切から覗く形でカメラを構えても橋脚がジャマをして編成を収めることができなかった。…そこが引っかかっていたのだ。ただ、実際現地を通って「ここにすればよかった」と後悔。大森町—梅屋敷間の踏切には蒲田行撮影の居残りと思われる撮影者のグループが見えた。踏切の遮断機は下り線の単線分のみ遮断するようになっていて、遮断機外の旧上り線部分はまさに「お立ち台」状態なのだ。パルテノン

ひみつhttp://www.blogger.com/profile/06314667330762733799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6435270856103719169.post-34769202874093183792012-01-05T21:40:00.000+09:002012-01-05T21:40:00.368+09:00

ひきつづき平和島。不用心2100形（平和島） 放送を聞いていなかったところで走行音が聞こえ、振り返ってあわてて撮ったらこうなった。車両正面だけもっとバチっとピントがきてればよかったが。800形（平和島） 本線を走りきる普通列車…と言いたいが、泉岳寺—品川の1駅間を通らない。この編成は805Fと806Fをつなげ、中間に入った運転台を撤去して6両固定にまとめたもの。3・4両目が分散クーラーになっている。1000形（平和島） ドットの限界か、幕とは違って「日本橋」はカットされている。フルカラーLEDは1コマの自由度においては印刷にはかなわない。1000形（平和島）これまた慌てて撮ったのでこの1コマのみ。D運用の回送。北総7300形（平和島）2本目の7300形蒲田行。北総7300形・800形（平和島）東東京側でばかり北総車を見ている私にとっては、この並びは異質な感じすらする。2100形

ひみつhttp://www.blogger.com/profile/06314667330762733799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6435270856103719169.post-49989733203454219062012-01-05T21:20:00.000+09:002012-01-05T21:35:36.626+09:00

鮫洲から普通列車でさらに進む。立会川や大森海岸も新馬場・青物横丁と同じシンプルな対向式ホームの駅で、上りホーム端は同じような状況だった。列車は平和島に到着。優等列車の待避とのこと。ホームに降りてみると、ここもまた上りホーム端に撮影者が集まっている。先端は幅が狭く、縦に並ぶ感じになっているが…。こっちの下りホームは無人。端っこへ行ってみたら、撮れそうじゃないか。平和島カーブホームの複本線側からカメラを構えて待っていると、エアポート急行がカーブを曲がってきた。1000形（平和島）やっぱり撮れるなぁ。…っても、LEDは日を浴びてあまり読み取れない。1000形・800形（平和島）エアポート急行は空港行。時間帯的にもそろそろ蒲田行が始まりそうだし、こうして振り向けばLED表示も撮れるから、ここに決めた。1500形（平和島）私の乗ってきた列車。左のビルを挟んだ先が第一京浜。読売新聞の広報車が

ひみつhttp://www.blogger.com/profile/06314667330762733799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6435270856103719169.post-79270556039504971152012-01-05T21:00:00.000+09:002012-01-05T21:34:08.432+09:00

あけましておめでとうございます。新年一発目の記事は1月3日のもの。（ちなみに11.12.31付の記事はみんな年明けにまとめたもの。撮った日と記事の日付が違うのは仕方ないが、さすがに年が変わっちゃうとあとで見たときにヘンなので）1月3日というと、箱根駅伝の復路競走の日。第一京浜を踏切で横切る京急空港線がランナーに配慮してダイヤを調整するという「年中行事」が行われる。私は一昨年の同日に北総・京成線内で対象列車を記録。当時は羽田空港行列車を京急川崎行に変更・空港線は線内折り返しとし、選手通過に柔軟に対応して踏切を通るというものだった。昨年は現地の連続立体化工事が進んだことに絡み、当該時間帯は踏切を通る空港線下りは使わず、上り高架線のみのルートどりでの運行とし、本線泉岳寺口からの列車は京急蒲田行への変更となった。今年も同じく京急蒲田行の列車が走るのだが、立体化が完成するとこの措置もなくなるため、

ひみつhttp://www.blogger.com/profile/06314667330762733799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6435270856103719169.post-50924457134557974012011-12-31T23:59:00.001+09:002012-01-03T01:12:39.463+09:00

きのうと同じ午前中に江戸川の畔に来た。遠目で見ただけで撮れなかった、出入庫線カーブを来る東西線の車両を撮るためだ。お休みの日まずは06Fの様子を見ると、きのうの15Fはとなりの2番線に停まったまま。05系ワイドドア車・05系（深川検車区行徳分室）06Fに変化はない…と思ったら、通電していた。07系（妙典—原木中山）このようにいい天気なのだが、きょうは富士山だけ雲に隠れている。05系（妙典—原木中山）この左が富士山絡めアングルなのだが、見えないのでスカイツリーで我慢。東葉2000系（妙典—原木中山） どうもスカイツリーの根っこに併設されたビルが気にくわない。スラっと1本立っているのがいいのにな。15000系（妙典—原木中山） 07系（妙典—原木中山） JR E231系800番台（妙典—原木中山） もしかすると、このJR車が西船橋から回送で引き返してきて下の出入庫線に現

ひみつhttp://www.blogger.com/profile/06314667330762733799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6435270856103719169.post-22166124186106833112011-12-31T23:50:00.015+09:002012-01-08T17:47:48.211+09:00

新柴又で普通列車を降り、改札を入り直しつつ下りホームへ移動する。上り列車で来る7260形を待つ。夕暮れ新柴下りホーム成田空港寄りに立つ。通過列車が来るというので高砂方を向くと、京急600形のアクセス特急が来た。京急600形（新柴又）防音シェルターをくぐるあいだ、側面は斜線ラッピングに。京成AE形（新柴又）運営の都合上、この駅の前後は通過列車もスピードを落として進む。ゆえにカット数も増える。京急1000形（新柴又）京急1000形ステンレス車が来た。恐らくこの編成は私が大町駅に着いたときに来たものだと思う。実は、この時刻の列車が7260形だと思って待っていたのだが、勘違いだった。次の普通列車こそ間違いないと思う。7300形（新柴又）京成3700形リースの7808F。こちらはスカート装着状態でリースされ、本系に近いぶんかフルカラーLED化も昨年の夏前に済んでいる。駅長（新柴又）成田空港方ホーム

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江戸川から一旦帰宅し昼メシを済ませてから再び外出。車で我が市川市内の北東端・北総線大町駅まで来た。この駅は市川市と松戸市の境界線上にあり、すぐ東には鎌ヶ谷市と、市境が集まっている所にある。当駅から京成高砂へ向かうと、松飛台・東松戸・秋山（松戸市）、北国分（市川市）、矢切（松戸市）と、駅の所在地は市川・松戸が入り交じっている。北総線に来たのは京成AE形のブルーリボン賞受賞記念ステッカー付姿を記録するのが目的。いきなり自動改札で入場しようとすると、PASMOのチャージ不足で蹴られてしまった。チャージしている間に列車が停まった。入場すると列車は発車。車両のバラエティが多く、何が来たのか見ておきたいのでホームへ駆け上がると、下りの京急車が去ったところだった。上下線とも次の列車は「通過」の表示。下りの接近アナウンスが流れると、さっそくAEが現れた。京成AE形（大町）まとまった本数があるとはいえ、初

ひみつhttp://www.blogger.com/profile/06314667330762733799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6435270856103719169.post-76007876167463013652011-12-31T23:30:00.000+09:002012-01-02T15:04:57.353+09:00

このところまたちょくちょく訪れている江戸川。その畔にあるメトロ東西線深川検車区行徳分室では、営業から離脱した05系06Fと13Fが未だ留置されたままの状態。13Fは川沿い大奥に、06Fは4両が13Fの西側の建屋脇線路に、6両が現役車に並んだ3番線に停められている。ネコ室長休日の日中は1番線にJR車が昼寝に来る。それが来る前に3番線の06Fを撮りたくて10時頃に来たのだが、2番線に05系ワイドドア車らしき編成が停まっているじゃないか。これでは06Fの形式写真が撮れない。05系（深川検車区行徳分室）そんな中、本線B線海側につながる出入庫線に車庫側から05系37Fが現れ、坂道停車。05系（深川検車区行徳分室）本線A線を07系が通過していった。ここの出入庫線は開設当時はアウト側の複線2本だったが、妙典駅新設に伴って05系が停まるイン側の1線が追設された。05系（深川検車区行徳分室）インの線は急坂

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この日東京スカイツリーの試験ライトアップが行われることを夕方に知った。白いライトのみとのことだが、634m完成後のライトアップは初めて。我が家からも見えるが、手前に電柱等障害物が多い。寒さ覚悟で江戸川河川敷まで赴き、三脚での望遠撮影にチャレンジした。今回はそのついでで撮った東西線を走る列車の写真。星空モードそもそも寒いこの時期だが、河川敷はそこそこの風が吹いておりなお寒い。ただ、ほうき星のようなスカイツリーはくっきり見えていてウキウキしてしまう。東京スカイツリーこれは夜景モードで撮った。風の揺れや、そもそも三脚を使い慣れていないことから失敗が多く苦労した。そんな中見つけたのが「星空」モード。15秒と30秒の露光時間を選べる。空ではなく風景そのものを撮ったら、肉眼では見えないものも明るく撮れて楽しい。無論、きちんとマニュアルで設定をすれば誰でもできる当たり前の結果なのだが、こういうのが簡単

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新習志野に到着。いつぞやと同じく、「しもうさ号」の出庫を待つ。しもうさ出庫E233系（新習志野）ちっちゃい車掌を乗せて、私の乗ってきた各停が出発。改札を入り直しつつ2・3番ホーム蘇我方に移動する。E233系（新習志野）新習志野駅蘇我方は、ケヨ区の出入庫線が絡み複雑な線形・高架線が形成される。駅の構造物から3面6線化が想定されているのがわかり、そこが線形の複雑化に絡んでいると思われる。E233系（新習志野）「しもうさ号」の武蔵野線205系を待っていたら、出てきたのは京葉線E233系。こういうときまでE233が出てくるようになったか。E233系（新習志野）回送列車は2番線に入った。E233系（新習志野）下り線も駅を出るとまず地平に下りる線形になっている。E233系（新習志野）下り各駅停車も先にやってから、回送列車は蘇我方へ進んでいった。E233系（新習志野）きょうは209系500番台はお休

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この日は京葉線へ。知人が「撮りに行く」とメールしてきたので、じゃぁ付き合ってやろうと出かけたのに。…結局は来なかった。何それ？Eオンリー地元・二俣新町駅の上り線蘇我方カーブに立つ。205・201系がいた頃はよく撮ったなぁ。E233系（二俣新町）京葉線は今やE233系の天下。武蔵野線が通らないこの二俣新町駅はさらにその遭遇率が高い。E233系（二俣新町）快速が通過。E233系（二俣新町）下り各停が停まっているさなか、二俣支線上りを武蔵野線209系500番台が通過。つくづく、この位置に武蔵野線ホームもあれば…と思う。E233系（二俣新町）ズームが利くとカット数が増える。E233系（二俣新町）コンクリートジャングル。列車の左には線路レベルの床があり、資材置き場として使われている。軌道自転車「レールスター」の姿もある。…自分の影が写ってるな。E233系（二俣新町）京葉線が嫌われる要因の一つが「

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今回は短編。ご近所完結この日、583系使用の定番TDR臨「わくわくドリーム号」が上京。…ま、目的地はわが千葉県内なのだが。夜早い時間帯にたまたまネット上で朝の写真を目にして気づき、RF誌の予定表でこの日に設定されているのを確認した。この夜、出かけた親を原木中山駅まで車で迎えに行くことになっているのだが、なんだか583復路の西船橋着と近い時間帯になりそうな流れになった。過去に何度かこの列車の夜の西船橋での運転停車を撮ったが、今のカメラで改めて同じシーンを撮りたい。これまで家にあった小さい三脚を使っていたが、前の小さいコンデジだからこそ耐えられたサイズであり、今のカメラは厳しいのは目に見えていた。そこで、19時すぎに家の近くのノジマ（京葉線二俣支線上りからよく見える）へ行き、三脚を買うことにした。三脚が並んでいる売り場は見たことがあるが、じっくり見るのは初めて。品数は多くない。展示品

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引き続き、妙典。ぐにょぐにょ07系（妙典）西船橋でターンしてきた73F。東西線はタレント豊富。15000系（妙典）ズーム最大で行徳を出た列車を撮った。まるでBトレのように短い。15000系（妙典）体をどんどん伸ばしながらぐにょぐにょ近づいてくる。そしてピーンと一直線になって出発。05系（妙典）そろそろ原木に帰るためホームを移った。05系（妙典）1番線側から各停を迎える。この列車に乗車した。ふたたび富士山地元・原木中山駅に到着。05系（原木中山）乗ってきた25Fを後追い。このあと2番線に移動。05系（原木中山）Sモードで夕焼けの中を進んでくる列車を撮る。この日の妙典駅で撮れなかった05系ノーマル顔。15000系（原木中山）フロントガラスに夕空を映した15000系が闇に消えて行く。（原木中山）この駅はホームから富士山が見える。駅で富士山と列車を絡めて撮るのが、すぐ帰宅せずB線に移った理由。

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妙典駅に入ると、3番線に回送列車の到着予告。エスカレーターで1・2番線ホームに上がる。西日の妙典西船橋方本線から05系41Fの回送列車が入ってきた。05系（妙典）しばらく停まっている間に3番線に移り、中野方先頭に回る。このあと、列車は行徳分室へ引き上げて行った。東葉2000系（妙典）東葉車の快速が4番線を通過。60Tはなんだか最近縁がある運用。05系（妙典）3番線は先ほどの回送編成の1つ若番・40Fの各停が到着。07系（妙典）2番線には07系73Fの各停。…この中野方アングルで撮りたくて来たわけだが、ダイヤは上下列車が並ぶ流れのようだ。05系（妙典）こちら05系41Fのほうが07系よりも新しい。07系（妙典）パノラミックウィンドウの車両に縁がなかった東西線。初のパノラミックは転属の07系。東葉2000系（妙典）1番線のA線快速と3番線のB線各停。日が当たりブラック部分が明るくなると、ペコ

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今回は、このブログではちょくちょく出てくる江戸川放水路散歩。新しいカメラでは初めて。青の世界冬晴れのこの日は、スカイツリーや富士山がよく見えて気持ちがいい。東西線の列車とスカイツリーをどうにか絡めてみたいと撮ってみた。05系（妙典—原木中山）何というか…タイミングが難しい。奥には奥多摩や秩父方面の山が見える。東葉2000系（妙典—原木中山）立派な無線アンテナのよう。15000系（妙典—原木中山）車両を追いかけすぎるとバックが流れるし…。今後もいろいろ試してみるしかないな。東葉2000系（妙典—原木中山）05系（妙典—原木中山）江戸川第2橋りょうの上流側から。これも「地下鉄」の風景。05系ワイドドア車（妙典—原木中山）東西線の現役最古グループの05系ワイドドア車。内外装ともに疲れが目立つ。東葉2000系（妙典—原木中山）上流の旧行徳橋までは海水。釣り船がこの鉄橋のアクセント。05系（妙典—

ひみつhttp://www.blogger.com/profile/06314667330762733799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6435270856103719169.post-10608864045313661342011-12-15T21:50:00.002+09:002011-12-18T00:27:57.572+09:00

国分寺中央線ホーム高尾方端っこに立つ。暗い中やって来る列車を新しいカメラのSモード（シャッター速度優先）で撮るのが楽しいのだ。…基本的には帰りがけ「ついで」ではある。闇の列車E233系快速列車を狙ってみる。E233系（国分寺）この異様な暗さが楽しい。言わずもがな、肉眼ではもっと明るい。E257系特急「かいじ」（国分寺）快速はこの「かいじ」の通過待ち。E233系（国分寺）京葉線5000番台に見慣れた今、正面中央が「白帯」の0番台はしっくりこない。E233系（国分寺）日がどんどん暮れてSモードでは真っ黒に。レールの光がキレイだが…。奥の光は西国分寺駅のホームだろう。光の列車あまりの真っ黒加減で帰宅モードとなり、快速で三鷹まで出て東西線にのりかえようと思っていたが、東小金井で思わず降りた。E257系（東小金井）中線にE257系が停まっていた。「かいじ」表示だが、回送列車のようだ。E257系（

ひみつhttp://www.blogger.com/profile/06314667330762733799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6435270856103719169.post-90692845862759609772011-12-13T23:50:00.000+09:002011-12-13T23:54:00.127+09:00

多摩湖線ワンマン車最後尾に乗って移動。1面1線の青梅街道駅を過ぎ、次の一橋学園駅で降りる。1面2線の交換駅で、国分寺—萩山の4駅をピストン運行する2本の列車が入れ替わる。京成金町線の柴又駅と同じ位置づけだ。東の金町・西の多摩湖一橋学園駅は賑やかな雰囲気の街中にある。まぁ、駅があるから賑やかになっているわけだが。この「一橋学園」という駅名、シンプルに近隣の一橋大学小平校舎を指しているわけではない。一橋大学駅と小平学園駅が隣り合って存在したものを統合して生まれた駅名で、さらには「小平学園」という学校も存在せず、大泉学園と同様の学園都市としての名にすぎない。つまりは、「一橋学園」という学校の呼び名もないわけだ。周囲は地域名としての一橋学園が定着しており、塾や予備校などが「一橋学園校」を名乗っているのは面白い。新101系（一橋学園）この駅は駅の両端に構内踏切があり、駅舎と接続している。南口は踏切

ひみつhttp://www.blogger.com/profile/06314667330762733799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6435270856103719169.post-40303914784726094672011-12-12T22:50:00.000+09:002011-12-12T22:53:43.098+09:00

所沢からまさに各駅停車で、東村山、小川と進み、拝島線で萩山に出た。この日の最終お目当ての白い101系に会える。ツインカーブ2面3線の萩山駅は狭い敷地に体を曲げるように広がっている。1番線が多摩湖線の国分寺口用、2・3番線が拝島線と多摩湖線西武遊園地口用ののりばになっている。新2000系（萩山）1・2番ホームの小平・国分寺方は左右からカーブを曲がって列車が現れる楽しい場所。まず最初に現れたのは小平始発の西武遊園地行4連。小平—萩山の1駅間は拝島線、萩山—西武遊園地の4駅間は多摩湖線となる。2000系（萩山）新2000系の列車とすれ違ったのは拝島快速の2000系。拝島線内の萩山・小川・東大和市を通過する、速達に特化した列車。国分寺口の列車が来たようだ。カーブの奥に白い車体が見えた。新101系（萩山）初めてナマで見た真っ白の新101系。ワンマン運転対応車。多摩川線用の四季の装飾はなく、ただただ

ひみつhttp://www.blogger.com/profile/06314667330762733799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6435270856103719169.post-6004323052122482252011-12-11T15:30:00.002+09:002011-12-11T21:56:47.760+09:00

東村山駅に到着。新宿線・国分寺線・西武園線が乗り入れる接続駅だ。連続ジャンクション・1列車を降りるなり、下りNRAがやって来た。10000系特急「小江戸」（東村山）LED表示器のNRAは最終増備編成の10112F。熱線吸収ガラスを使っているため窓は緑色がかっている。足回りもVVVFインバータ制御と、他編成とは一線を画している。それこそ東武でいえば250系的存在。一時期池袋線でも走っていたようだ。3000系（東村山）8連オンリーで他形式とも併結ができない3000系は孤高の存在だったが、昨年2編成が6連化され、国分寺線で運用されている。3ドアで座席が多く停車駅の少ない急行向けだと思うので、外した2両をサハ化して他の編成に組み入れて10連にしてもいいのでは？　と思うが、そこはいろいろ事情があるのだろう。新2000系・2000系（東村山）西武園から来た西武園線新2000系4連と、国分寺から来た

ひみつhttp://www.blogger.com/profile/06314667330762733799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6435270856103719169.post-4607371796947230552011-12-11T14:30:00.000+09:002011-12-11T14:35:27.122+09:00

東久留米でメトロ10000系の快速にのりかえ。所沢へ出た。上屋バラエティ3面5線の所沢は地平ホームの古めかしい状態。現在駅舎の改築工事が行われている。メトロ10000系（所沢）3色LEDの10000系。以降の新シリーズは東西線15000系・千代田線16000系がフルカラーLED、銀座線1000系が白色LEDとなっており、3色LEDのせいで古くさく見える。10000系特急「ちちぶ」（所沢）こちらは西武の10000系。原色・幕表示のノーマルタイプ。いつ見てもパッとしないカラーリングだ。30000系（所沢）この列車が来たのを見てあわてて跨線橋で2番線へ移動。東京に乗り入れる大手私鉄＆TXで開催している「花と寺社めぐりスタンプラリー」のHM編成。千葉寺、高尾山口、片瀬江ノ島、横須賀中央など都心から遠い駅に設置があるが、極めつけは東武日光駅だろう。10月〜2月の間開催中。30000系・新2000系

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練馬から6000系各停の最後尾に乗って移動。私は池袋線の複々線区間を2・3度しか通ったことがないのだが、そのどれも撮影ではなく本来の移動手段としての利用だった。池袋で緑のNRAに遇い、山手線を跨いだところで3000系999とすれ違い、さらにその後101系＋301系の10連ともすれ違った。これらをどこで迎えようか…カーブとストレート練馬の次の中村橋の池袋方は沿線の建物が高く、列車の顔が暗くなりそうな感じ。次の富士見台との間はわりとスッキリしていたので、富士見台で降りてみた。6000系（富士見台）乗ってきた各停清瀬行はメトロ有楽町線新木場からの列車。新2000系（富士見台）飯能方はカーブ。列車の接近は警報音と黄色の回転灯で判断できる。反対の端から望遠で構えていると、新2000系のリニューアル車が現れた。西武で初めて戸袋窓を廃した2000系に対し新2000系は戸袋窓を復活させたが、リニューアル

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丸ノ内線池袋駅から東口へ出て、西武の池袋駅に入る。池袋では「東に西武・西に東武」が有名だが、私が事あるごとにセットで扱うのが、船橋では「北に東武、南に西武」だ。…どうでもいいか。ステッカー私の本籍地は椎名町—東長崎間の線路脇にある父の実家であり、西武池袋線にはそれなりの縁があるのだが、あんまり乗ったことがない。ただ、数少ない利用の中、この池袋の頭端式ホームに101系がずらり並んでいたときの印象は強く残っている。地下鉄乗り入れ車両にはない、大きな2枚窓の、いろんな意味での大雑把な顔が私には新鮮だった。9000系（池袋）改札を抜けて最初に目に入ったのは、東京富士大学の広告を纏った9000系。9000系は101系の機器と新2000系タイプの車体を組み合わせた、平成生まれの鋼製抵抗制御車だった。現在はすべてVVVFインバータ制御に換装されている。9000系（池袋）9000系は正面の手すり・貫通扉

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撮影はいつも無計画で気の向くままに動いているが、気づくと地元の京葉地区中心になっている。山手線の西側にはあまり出かけておらず、JRでも私鉄でも、どの路線も撮りに行きたい。カメラも更新してお出かけ欲も増進してきたとき、西武10000系「NRA」がクリーム一色で出場した姿を情報サイトで目にした。ということでこの日は西武を目指し、最終的には多摩湖線の白い新101系を記録することを目標に出かけた。後楽園マイラインのメトロ東西線から西武へ出るには、高田馬場のりかえ新宿線、飯田橋のりかえ有楽町線経由池袋線、そして中野なり三鷹なりで中央線にのりかえて国分寺や武蔵境に出る行き方がある。武蔵境は孤立路線の多摩川線にしか出られないが。で、選んだのは「大手町のりかえ丸ノ内線経由池袋線」。立派な地平ターミナル・池袋駅からスタートするのだ。02系（大手町）地下鉄のみ5路線が集まる大手町駅。最初に通った丸ノ内線のみ

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新御茶ノ水を後にし、16000系の列車の最後尾に乗り綾瀬を目指す。西日暮里で同じ車両に家族と一緒に乗っていた老人が倒れたようで、ホームに運び出された。意識はあり、ホームに座って家族と会話をしていたので大事（おおごと）ではなかった様子。すぐさま車掌が連絡をとり駅員がホームにやって来た。数分の遅れを生みつつ綾瀬に着いた。シングルアームの最古車16000系には乗務員扉脇にあるメトロのロゴに合わせるように、ローレル賞のステッカーが貼ってある。イラストは線対称顔の初期形。私のいた最後尾しか確認していないが、車内ドア上のモニター脇にもミニサイズの同じデザインのものが貼ってあった（北側…代々木上原→綾瀬の進行方向左手のドアのみ）。16000系（綾瀬）E233系に合わせ、当駅から先のJR区間内は「各駅停車」表示。6000系（綾瀬）B線ホームに移る。こちらは逆にJR区間内を種別表示なしで走ってきた6000

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先日の日曜は綾瀬で5000系に接近しておきながら、雨に濡れるのを嫌って撮らずじまいだった。生まれてこの方使っていた5000系アルミ車に敬意を表するため、ふたたび綾瀬へ向かうことにした。…6000系ハイフン車の出番であれば、それはそれでよし。予告・1せっかく大手町まで通勤定期があるので、今回は都心経由で向かう。地元・原木中山駅では撮るつもりはなかったが、B線2本目の予告に「試運転」とあったので、1本目の15000系の三鷹行はお見送り。15000系（原木中山）思えば、ここで後追いを撮ったのは学生時代のフィルムカメラの時も含めて初めてかもしれない。奥のカーブも今度のカメラじゃないと撮ろうと思わない距離なのだ。15000系（原木中山）「まもなく、2番線を、試運転列車が通過します。この列車にはご乗車できませんので、ご注意ください」という旨の自動放送が流れた。現れたのはこないだ西船橋で撮った

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京成金町駅を出ると雨が降り始めていた。JR金町駅へは公道の歩道を進むが、移る間に屋根がないのは少しだけ。大して濡れもせずJRのホームへ上がる。ありがたいカメラところが、まるで別空間に入ったように、ホームへ上がったら土砂降りになっていた。（金町）新しいカメラではPモードで撮るばかりだったが、ここで夜景モードの「手持ち夜景」設定で撮ってみた。高速連写を行って合成するもので、うまくいけばこのように三脚を使ったかのようなブレの少ない画像が出来上がる。奥の白い光は上野行のE531系じゃないかと思う。そんな折、下り各停で16000系トップナンバーが登場。16000系は最近2011年ローレル賞受賞記念ステッカーが貼られたところだ。メトロ16000系（金町）先の写真の風景の中である屋根のないところに出て撮ってみたが、側面が明るい分非常扉窓に貼られたステッカーは暗くなってしまった。しかも新品のカメラを濡

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ひきつづき立石のホームから。いとこ続行3050形（京成立石）そういえばなかなか現れなかった3050形。こちらは京急1500形とは違いチャラチャラ系だ。北総7500形（京成立石）3050形の「いとこの兄ちゃん」・北総7500形が続いてやって来た。側面帯に飛行機風マーキングを施しているが、現状印旛日本医大より東へは行けていないかわいそうないとこ。羽田にこそ行っているが。北総9100形（京成立石）下町の地平路盤とは一番のミスマッチなのがこの車両。京成を走る車両で車体側面が弧を描いているのはAE形とこの形式だけ。京急1000形（京成立石）北総車で7260形が来ないかと期待していたが、9128Fが来たところで諦めた。東京時刻表は持ってきていないので、時刻と運用のつながりは把握していない。（7260形は実はこの日宗吾基地へクーラー清掃で回送されていたんだそうな）3700形（京成立石）ケイタイで時刻表

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19日土曜は雨…一時は暴風雨。京葉線は風による数度の運転見合わせで大混乱。東西線は浦安での人身事故で真っ昼間は中野—葛西・妙典—西船橋の折り返し運転になっていた。原木中山に停まっている妙典行電車は撮りたかったが、大雨の中新しいカメラを出すのも…と躊躇し出かけずじまい。この20日は晴れたので午後から京成に行ってみた。下町カーブ赴いたのは京成立石駅。各社の車両が行き交う京成押上線は列車本数も車両のバリエーションも多く楽しい。上り列車をカーブで迎える上りホーム青砥方に立つ。北総9000形（京成立石）まず現れたのは下りの北総9000形。今度のカメラはズームが利くので楽しい。北総9000形（京成立石）同じシステムの北総7000形はとっくに去ってしまったが、こちらはしぶとく生き残っている。3700形（京成立石）押上線らしい窮屈な空間のカーブを曲がってくる上り列車。京急1000形（京成立石）旧1000

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次の場所は八千代中央駅。ズーム欲・2まずは乗ってきた列車を。メトロ15000系（八千代中央）ハイライトブルーの車両に青空と雲がガラスに映り込む。妙典のギラギラ日差しとは違って、これはこう写ったほうがいいなぁ。駅長（八千代中央）東葉高速線内は列車本数が少ないので駅長を撮ってひまつぶし。ハト（八千代中央）「駅長ちゃうわ」。カメラ目線いただきました。2000系（八千代中央）八千代中央といえばこのニョッキリアングル。前に撮ったときはこんなんだった。さすがに画質はかなりよくなった。2000系（八千代中央）西船橋方もこうしてみるとけっこう下っている。2000系（八千代中央）東葉車が東西線快速〜東葉直通を多く担当する時間帯。東葉線内は2000系が来る確率が高い。ハト（八千代中央）1羽増えた。メトロ15000系（八千代中央）ハトが飛び去り、15000系登場。さっき乗ってきた列車。終点の東葉勝田台は2駅先

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新しいカメラを買った。一昨年の当ブログ開設は、「使ってないコンパクトデジカメが家にあるのを知ったので、久々に撮り鉄を再開した」のがきっかけ。機種は最近損失隠しで話題のOLYMPUS製μ1600で、長方形の「レジャー用です！」っていうカメラ。ジーパンのポケットにも収まるカメラは機動性がよく便利だった。このところ生活のいろんな場面で新しいカメラの購買意欲を煽る刺激に遭遇してしまい、新しいカメラが欲しくなってきた。ただ一眼レフとなるとなんだかんだで高くて手が出しにくい。荷物が増えるのも嬉しくない。ズームや画質等現状より少し良くなればいいという考えから、レンズ一体型で十分…求めるところは「ネオ一眼」とされるクラスであることがわかった。家電量販店で店員に相談したりして、機能と市場価格のバランスを鑑みてPanasonicのFZ150が購入候補に決定。当初は相談した量販店で言われた「歳末セールで値が下

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今回も、出かけた帰りにちょろっと撮ったつまんない写真。大江戸線のコマかせぎとある物を買いに、ネットで調べた秋葉原の店へ。東西線〜銀座線を乗り継いで末広町から店へ向かったが、残念ながら在庫切れだった。ケイタイで再リサーチした店に今度は電話で確認し、在庫を確認。秋葉原駅から総武線で浅草橋へ移動した。欲しいものを購入。駅から北へ歩いたその場所からは、都営地下鉄の蔵前駅も近そうだ。蔵前は浅草線と大江戸線が通るが、両線ののりかえはラチ外どころか地上へ出て公道の移動を強いられる…ということは知っていたが、位置関係までは知らず。大江戸線で門仲へ出ようと思ったが、最初に現れたのは浅草線の蔵前駅入口。どんどん北へ進み、春日通りへ出ると大江戸線の蔵前駅入口がある。そういえば、子どもの頃は蔵前に国技館があった。今の両国のものとはまったく違う雰囲気の、大きな芝居小屋的な風情だった。父が仕事の得意先から券

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10月は流行り風邪を見事にキャッチしてしまい、他の用事もあったりして撮影には行かなかった。今回は仕事帰りのケイタイ写真のみ。予期せぬ遭遇東西線通勤を7月から久々に再開したのは以前書いた通り。朝は原木中山から妙典へひと駅乗り、始発待ちの列に並んで着席通勤している。妙典では3番線の足元○○○が1本目の始発、○○○が2本目の始発を待つ列の並び位置で、私は当初は始発を1本見送ることを毛嫌いしていたが、いまは必ず○○○に並んで確実に着席している。妙典駅になる前の下妙典信号所は1969（昭和44）年の開業時からAB線に同じ幅の島式ホーム2本を設置できるように造られていたが、この始発待ちの列を考慮し、B線のみホーム用地を拡幅…つまりはB線本線を海側に移設して妙典駅が設置された。A線は建設時の構造をそのまま活かしてホームが設置されている。妙典駅開業前は行徳始発列車があり、私も通学・通勤で行徳始発を使った

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車で東関道をひた走り、佐倉ICで下りる。向かった先は総武本線のカーブ。築堤カーブ国道51号から線路レベルのエリアに出ると、佐倉駅先の総武本線と成田線の三線区間の線路際にはちらほらと撮影者が待機している。ちなみに三線の2本は成田線の複線で、本線である総武線は支線のように単線で東へ分かれていく。東へ分かれた総武本線はその先南東へとさらに向きを変えるが、この向きを変えるカーブが築堤で絵になるポイント。私は最近知ったので行ったこともなく、適当に進んでたどり着いた。車を降りて近づいてみると、イン・アウト合わせて50人は軽く超える数の撮影者が待機していた。すでに通過まで30分を切っている。アウトから撮ろうと思っていたが、高い脚立でも使わないと到底ムリ。ならば人がいないところに行ってみようと、カーブの先にある踏切から続く、線路に沿った坂道を歩いて上ってみる。線路より少し高いところまで来たが、線路との間

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シルバーウィーク後半3連休が訪れた。前半3連休の18・19日は横須賀線最後の113系列車が団臨として走った。記事にあるとおり、私はその送り込み回送を撮りたくて朝の船橋カーブに行ったものの、ダイヤがわからぬまま行ったために会えずじまいだった。この23・24日は房総ラストとなるさよなら運転イベント、「THE FINAL!! 113!」が企画されている。23日は総武・成田線区間の北総ルートを8連で、24日は房総半島を内房・外房に各4連1本ずつが向かう。すべて両国発着での運転だ。DJ誌には横須賀線イベントの時刻は載っていなかったが、今回の房総イベントは大まかなものが載っている。私は24日は予定があるため、この23日に三たび船橋カーブへ向かった。雲が被り列車が被り天気は薄曇り。E217系（西船橋—船橋）はじめはこの位置で待っていたのだが、その後なんとなく位置を変えてみた。E231系（西船橋—船橋）

ひみつhttp://www.blogger.com/profile/06314667330762733799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6435270856103719169.post-49693086119973399912011-10-10T10:45:00.000+09:002011-10-10T10:45:00.135+09:00

船橋カーブを後にして、そのまま車で東へ向かう。国道14号から京葉道路花輪ICへ入る道の分岐の信号で停まると、その右の敷地の柵に20人程度の人だかりが…親子連れの他、一部は一眼レフカメラを持っているマニア的な人々。そこは京成バスの車庫だった。車庫は風船が揺れていたりしている。イベントの開始を門前で待っているバスファンのようだ。「あんなところで何してんだ？」というのはお互い様というところか。後で調べたらバスの日（翌9月20日）にちなんだ「花輪祭」という車庫公開イベントで、車両の開放や洗車機体験のほか、夜行高速バス仕様の車両に京葉道路の短区間で試乗できる企画もあったようだ。京葉道路〜館山道と進んで、今年5度めのパー線訪問。…と言っても未だ乗車はゼロだ。時刻は8時半すぎ。草むす夏まず訪れたのは、昨年の2月に一度来た第六菅生踏切。朝は上総亀山方ド逆光、木更津方順光。2月に来たとき、木更津方がカーブ

ひみつhttp://www.blogger.com/profile/06314667330762733799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6435270856103719169.post-74334897461981543582011-10-09T23:45:00.000+09:002011-10-09T23:46:34.820+09:00

この19日もまた朝から船橋カーブへ。前日よりも早く着いたが…逆光カーブつまるところ、113系の回送を撮れないかという前日と同じ考え。でも、横須賀線へ2日連続で出るということは、2日目のきょうは田町あたりで滞泊している可能性もある。E217系（西船橋—船橋）きのうより1時間早い時間帯。逆光の度合いが強いが、私はこの感じは大好き。2月にはここで黒船電車を迎えたくらいだ。209系500番台（西船橋—船橋）白い顔の209系500番台は逆光でシャープに見える。255系特急「しおさい」（西船橋—船橋）成東始発の特急「しおさい」。E231系（西船橋—船橋）シルバー顔のE231系はイマイチ締まらない。E217系（西船橋—船橋）付属編成のY-139は久里浜方も電連付のためスカートがえぐれている。この位置の電連の有無は半々ぐらいのようだ。E217系（西船橋—船橋）輝くレールの上を滑るようにやって来る快速。

ひみつhttp://www.blogger.com/profile/06314667330762733799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6435270856103719169.post-61642892835369549492011-10-09T19:45:00.001+09:002011-10-09T19:55:27.462+09:00

王子から京浜東北線でひと駅・東十条へ移動。この駅の傍らは撮影ポイントとして有名だが、私は来たことがなかった。東十条道路橋でたくさんの線路を跨いで、駅の反対側の線路際の道に降りると、各架線柱の下に撮影者が陣取っていた。ただみんな上野方を向いており、私のように「今さら」湘南色185系を撮りに来ているわけではないようだ。たぶん「カシオペア」狙いなんだろう。船橋と同じようにカーブの外側から185系を撮りたい私は、上野方の直線部分の架線柱脇に立った。E233系（王子—東十条）6線を渡る踏切はひねもす鳴いているようだ。その長さのせいか、列車が遠くにいる段階から閉まるようだ。京浜東北線も系統内では一番列車密度が高い区間のはず。211系・E233系（王子—東十条）211系がここを走るあいだ、京浜東北線は103系→一部205系→209系→E233系と代替わりが激しい。EF510-504＋貨車（王子—東十条

ひみつhttp://www.blogger.com/profile/06314667330762733799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6435270856103719169.post-4416167584366578882011-10-09T19:30:00.000+09:002011-10-09T19:31:12.866+09:00

船橋カーブから帰宅したあと、午後再び出かけた。未だ撮れていない185系湘南色（OM03）が、きょう特急「草津」に入っているという情報を見つけたのだ。尾久—王子尾久・王子・東十条近辺で撮ろうかと車で出かけ、東北本線と京浜東北・東北貨物線が合流する手前のコインパーキングに駐車。すぐ近くの会社に一時期勤めていたので、何となく土地勘はある。「草津」が来るまでまだ2時間ほどあるので、まずは尾久車両センターの北端にある梶原踏切に行ってみた。24系・DE11 1029・カヤ27（尾久車両センター）数少なくなったブルートレインが寝ていた。「北斗星」自体も一時は3往復あったが、現在は1往復とさみしい。この梶原踏切は開かずの踏切対策として人道橋が設けられていて、エレベーターで昇降できる。かつてはシンプルな階段式の歩道橋で、通路の柵にはアクリル板が貼られていたが、「定位置」は見事に穴が開けられていてカメラを突

ひみつhttp://www.blogger.com/profile/06314667330762733799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6435270856103719169.post-72537084250296752862011-10-08T23:59:00.002+09:002011-10-09T00:49:29.499+09:00

東日本最後の存在である幕張車両センターの113系は8月限りで通常運用から撤退し、残すは9月のイベント運行での出番だけとなった。この9月18日は東京駅発で横須賀線へ足を伸ばすイベント列車「ありがとう113系号」として走る。マリ区からの送り込み回送でも撮れたらと7時台に船橋カーブへ向かった。ダイヤは知らない。しかし途中でケイタイで情報をチェックしたらすでに都内に入っていたことを知った。そんなときはせっかく朝から出てきたので、1時間くらい後に来る「ニューなのはな」使用の多客臨を撮ることに。ただずっと待つのも何なんで、以前青電を捕らえた京成のカーブに移動した。ちょうど青電のときの時刻…4連普通列車が来る時間帯なのだ。3500形（京成西船—海神）細かい時刻は憶えていなかったが、最初に来たのが件の…51運用の列車だった。きょうは3500形未更新車。このカーブでは初めて撮った。3700形（京成西船—

ひみつhttp://www.blogger.com/profile/06314667330762733799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6435270856103719169.post-75984576826231135072011-10-05T22:45:00.000+09:002011-10-05T22:45:00.776+09:00

大宝から「バッチリ」に乗って複線区間へ戻る。日暮れの350ひと駅めの下妻に到着。交換のためしばらく停車するということで、「バッチリ」を下りホーム側から撮る。キハ2400形（下妻）『バッチリ』は“水稲用除草剤”とある。なるほど、常総線単線区間にこのラッピング広告はピッタリだが、農作業中の人が目を向けるかどうかはまた別だ。キハ2400形（下妻）下りはこちらと1番ちがいの2402号だった。背後のバスも気動車と…というより京成バス（貸切用）と同じ色。途中爆睡しつつ終着の守谷に到着。折り返しのため下りホームに着いたため、エスカレーターで上りホームに移る。2面4線のこの駅は関鉄の駅とは思えない都会的な空間。キハ2300形（守谷）取手方から来た守谷終着列車は「ゆめみ野」の広告車。下り方向へは乗ってきた「バッチリ」が引き継ぐ。私が乗ったのは水海道始発の2300形2連。水海道で撮ったあと車庫入りしていた

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タラコ色のキハ101下館行に乗って単線区間を進む。リニューアル感引退間近のキハ350形とともに、このキハ100形も限定運用に就いている。まず水海道に落ち着いたのは両者（車？）に短い時間で会えるためだ。そもそもワンマン対応ではなかったキハ300形を改装したキハ100形。運転席背後の客用ドア脇に整理券発行機を付けてあるのだが、一部がロングシート上に飛び出している。端っこの「寄っかかれる席」は機能を失っている。下館から戻ってくるこの列車をどこかで撮るつもりなので下館より手前のどこかまで乗るが、特に予習もしていないので風まかせだ。前回車で訪れて車両がブレた写真ばかりになった中妻周辺は水耕地帯で、線路脇に農道が続く場所。ただ、何だかまた同じ失敗写真になるのがイヤなので、ここはパスした。中核駅の下妻を出て坂を下ると、田園地帯を小さいカーブで抜ける。ガーダー橋を渡ってすぐ大宝（だいほう）駅に到着。

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再び水海道駅に戻り、一日乗車券を見せながら入場。バトンタッチキハ2400形（水海道）1番線に下館行キハ2400形が登場。まだ窓が雨粒で染まっている。守谷始発の列車のようだ。キハ2100形・キハ2300形（水海道）片運転台2両ユニットの両形式。キハ2300形はキハ2100形の自動空気ブレーキから電気指令式ブレーキに進化している。ライトの高さや、連結器まわりの車体・スカートの切り方も両者で異なっている。車両の真正面の写真はホーム下館方にある構内踏切からのもの。警報機・遮断機付だが、取手方からの列車が停車する際には踏切は塞がらない。つまり、いままさに停止する列車の正面に立っていることが事実上可能。ブレーキ不良でのオーバーランなんか起きたら危険だ。両列車が停まったまま、キハ350形の列車が下館方から登場。3番線到着だ。キハ350形（水海道）ありがとうHM付で現れたのは、前回水海道車両基地を覗

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今回は関東鉄道常総線への再訪。7月に元国鉄キハ35系を求めて一度訪れたが、彼らはすべて基地でお休み中だった。帰宅後調べたら片運転台のキハ350形に関しては残り1本（2両）のみ現役で、8月いっぱいで指定列車で運行し引退するということを知った。また撮りに行かねばと思いつつも、その後キハ350形の運行は2カ月延期されて10月までと発表され、行かずじまいになっていた。雷鳴移動前回は車での訪問だったが、あちこちで渋滞にハマり懲りた。今回は鉄道で移動し、関鉄内は一日乗車券を使う。出発前に家のテレビでウエザーニュースを観てみると、正午近くに我が家のあたりはにわか雨になる予報が出ていた。その後はずっと晴れるようなので、念のため折りたたみ傘を持って出かけた。東西線で西船橋へ出る。武蔵野線はしもうさ号海浜幕張行がもうすぐ到着。まずは11・12番ホームに上がる。205系（西船橋）武蔵野線205系はドア

ひみつhttp://www.blogger.com/profile/06314667330762733799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6435270856103719169.post-46203114999667382072011-09-25T18:30:00.000+09:002011-09-25T18:30:01.987+09:00

今回は博物館観覧の話。8月下旬のとある日、テレビのザッピングをしていたら、中川家・礼二が鉄道員のカッコで出ている番組に遭遇した。東京ローカル局・MXテレビの番組で、江戸東京博物館で開かれている『東京の交通100年博』の紹介だった。100年博は都営交通100周年記念の特別展で、1911（明治44）年に当時の東京市が東京鉄道株式会社を買収して市電を走らせたのが起源となっているそうだ。実物車両の展示もあることが切り札となって、7月14日開始のこの展の最終日である9月10日、滑り込みで観覧してきた。リアル模型江戸東京博物館は両国にある。東西線から門前仲町で都営大江戸線にのりかえて向かう。12-000形（門前仲町）大江戸線の車両を今のカメラで撮ったのはこれが初めて。乗る機会はたまにあったが。現在はホームゲートがある駅とない駅が混在している状態で、両国駅は未設置だった。博物館の地元・墨田区に住む同僚

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先週につづき東西線ネタ。 7月で営業運転から離脱したという05系初期車だが、毎朝の通勤車窓の深川検車区行徳分室にそれらしき姿が見えている。 この日曜午後は行徳分室観察に出かけた。…ちなみに東日本最後の113系の通常運行最後の日曜でもあったのだが、撮れるときに撮ったので、鬱陶しい葬式連中に加わることは避けた。 いつもの大奥 車を妙典小学校前の駐車場に停め、バーベキュー客が並ぶ脇を歩いて分室へ向かう。 川寄りの1番線にはいつも通りJR車のE231系800番台が昼寝中。 JR E231系800番台・15000系（深川検車区行徳分室） ラッシュで車両が出払っている平日朝とはちがい、たくさんの車両が休んでいる。平日朝眺めている感じでは、15000系のとなり辺りに05系初期車らしき編成がいつも留置されているように感じたが、これではちょっと確認できない。 なお、15000系のさらに向

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7月から職場が変わり、ひさびさに京葉線通勤から東西線通勤に復帰。 そんな事情と在来形式の引退などで、これまで多かった京葉線の記事は減ることになりそうだ。 ポイントがポイント この日はSuiCaの解約をしに西船橋へ行く。最寄りの原木中山駅前に髪を切りに来たついでだ。 SuiCaは京葉線通勤で定期券として使っていたもので、残ったチャージも使い切った。東西線での定期券はPASMO（こちらは以前使っていたものを使用再開）なので、SuiCaは不要になった。 通勤先は都内だが、定期は西船橋まで買ってある。私の利用区間だと原木中山—西船橋間を1カ月定期で片道、3カ月定期で1往復、6カ月定期で1.5往復利用するだけで定期代の差額の元をとれる。こんな用事のときにはちょうどいい。 今回は、フィルムカメラの時代以来立っていなかった1番線中野方で、入線してくる各駅停車をただただ撮る。 メトロ東西線は

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竹岡駅を後にし、富津館山道路〜館山道と進んで久留里線沿線へ出た。せっかく朝イチで来たのにすぐ帰るのはもったいない。狙いはキハ30だ。 時刻表でダイヤをチェックし、まずは木更津駅へ。久留里線ホームで出発を待っているのはキハ38の2連のようだ。敷地外からだが、キハ30の姿は見当たらず。沿線で待っていれば上り列車でやって来る姿に出会えるかもしれない。 横田—東横田1 木更津駅で見た列車がキハ30先頭であれば祇園—上総清川間で撮る流れだったが、上り列車を撮ることを考えると、待ち時間の効率・車での移動可能時間を鑑みて、2度ほど来ている横田—東横田間に決定。 現地に着くとすぐ踏切が鳴いた。横田で交換があるので、まずは上り926D。 キハ30＋キハ38＋キハ37（横田—東横田） 逆光の中、久留里線オールキャスト編成3連が登場。上総亀山方のキハ30は切れて失敗。 キハ30＋キハ38

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竹岡駅で113系の列車を待つ。7：00ジャストの千葉行でやって来る。 虫暑い 6：27発の普通千葉行は遅れていた。駅に居るのは乗りもしない私だけだが、構内放送が流れた。 「今度の千葉行は2分ほど遅れています…」 竹岡駅は君津駅の管理とのことで、君津の駅員の声なんだと思う。もし監視カメラに見えた「客」の姿を見ての放送だったら、それは「ごめんなさい」としか言いようがないところ。 少しして音量控えめの列車接近自動アナウンスが流れたが、列車が来るまでかなり長い時間が空く感じだった。 209系（竹岡） 千倉初発の千葉行8連。館山基準では初発から4本目。人気（ひとけ）のない秘境駅的風景に元・都会の電車が現れる。 209系（竹岡） 列車は乗り降りなく発車して行った。 次の列車は6：39発の上り千葉行。下りは保田カーブで撮った113系列車（5：40）の次は7：27までない。

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金曜に飲んで帰った疲れから土曜は昼寝をたっぷり。 そのせいで土曜の夜はぐっすり寝られないだろうと踏み、日曜早朝の列車を撮りに出かけることにした。 ねむい時間 向かったのは内房線浜金谷—保田間。 この日の下り木更津初発館山行列車がHM付113系8連であることがわかっていた。この運用は折り返しで館山から千葉に上ると、そのままマリ区へ還って寝てしまう。こないだ総武本線内で撮ったが、もうちょっとHM編成の写真を増やしたい。 4時ごろに車で家を出発し、現地近くで車を下りたのが目的の列車の通過20分前くらい。1車線の富津館山道路でノロい車に先を阻まれたのが痛かった。 ポイントに向かって歩いている途中に、館山発上り2本目の211系5連が脇を通りすぎて行った。現場に着くと、同じ狙いの10名前後の撮影者が集まっていた。 2月に「房総物語」を撮りに来たときは線路に近い位置からだったが、今回

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三週間前に訪れた東武野田線沿線へ再びやって来た。 前回通らなかった馬込沢—塚田—新船橋間の様子を見つつ、HM編成に出会えれば、という感じ。今回も足はママチャリだ。 塚田カーブ 午後に家を出発。きのう訪れた船橋のS字カーブや東葉高速線東海神駅をかすめつつ、野田線新船橋駅前に出た。野田線に沿って塚田駅へ向かって進む。 新船橋駅前は工場の撤退で空き地が広がっているが、野田線の西側は「イオン新船橋」を建設中との表示が出ていた。すぐ裏にあるマックスバリューはうかうかしていられないだろう。…と一旦書いたが、実はマックスバリュ（これが正式表記）はイオンの敷地の一部となるため震災前の2月に閉店したんだそうだ。 船橋からの高架区間は1駅間で終わり、塚田へ向かって野田線は地上に降りる。道路は金網1枚隔てて野田線と並行。歩道から野田線の写真を撮れるが、その歩道は車道とガードレールで区切られていて、幅が

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先週から、113系マリ116・217編成に「ありがとう113系」HMが付けられた。ついに房総…そしてJR東日本の113系の8月いっぱいでの引退が決まったのだ。ケヨ54＋K4に続きステッカー式のものとなったが、その201系同様、房総の113系も都度撮ってきたので、HM付の姿も記録したい。と言いつつもこの土曜、いろいろと済ませておくことがあって午前中は動けず。14時すぎにネットで113系の情報を探ってみると、廃回されたはずの編成がマリへ向かって走っているという。奇跡？ の生還船橋通過まで30分ほどの頃にあわてて車で出かけ、船橋のS字カーブへ到着。先客さん2名。情報はホントだったようだ。あいさつをして加わる。E217系（西船橋—船橋）上り下りの快速が立て続けに現れた。この時間帯、下り先頭は逆光気味だが、銀色のE217系はあまりそれを感じさせない。EF65 1072＋貨車（西船橋—船橋）そろそろ

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前記事の「間合い」で移動したのは京成本線の坂道カーブ。私には定番の場所だ。前記事の武蔵野線のポイントとの距離は徒歩10分くらいか。特に狙う列車はなく、現れる車両を撮るだけだ。ところが8時ちょっと前からの30分弱をここで過ごす。朝なので下りの先頭が順光。3000形（京成西船—海神）最初に撮ったのは上り3000形普通の後追い。色あせた帯に日が当たってなおカスカスに見える。京成本線の普通列車といえばこの3000形。きょうもこの車両ばかりを撮ることになるのか？3000形（京成西船—海神）ほらやっぱり。編成も番号が1つ増えただけ。芝山鉄道直通・芝山千代田行の表示に「（東成田）」はあれど、「千代田」の文字はない。3700形（京成西船—海神）都営浅草線・京急直通の快速特急羽田空港行。快速特急表示の緑地が日差しでわからないのが残念。3700形（京成西船—海神）3700形第2編成である3718F。正面の下

ひみつhttp://www.blogger.com/profile/06314667330762733799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6435270856103719169.post-17235584220142210192011-07-24T23:00:00.000+09:002011-07-24T23:00:59.908+09:00

23日の夜にRF誌を読んでいたら、翌朝に京葉線に485系が来ることを知った。喜多方→舞浜の夜行だ。その23日は上野→喜多方で「あいづ」の懐かしいHMを掲げて運転された（HM掲出もRFに予定として記述）。ただRF誌の予定表の書き方だと、きょうもHMが付いているかは微妙。ともかく、撮りに行くことにした。下り京葉線内で撮るなら市川塩浜で上りを迎えるのが理想だが、キャパがあまりにない場所なので行く気にならず。訪れたのは西船の武蔵野線沿線ポイント。3月に583系の団臨をそこで撮ろうと決めていたら震災で中止になり、これが仕切り直しで初めての撮影になる。もっと人出があるかと思ったが、先客は1名。あいさつして話しながら時間をつぶして待った。205系（船橋法典—西船橋）普段ならこういう列車も撮るところ、話し続けていたために何本かスルーしてしまった。最初に撮ったこの列車は西船橋行で、すでに折り返しの

ひみつhttp://www.blogger.com/profile/06314667330762733799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6435270856103719169.post-25115539646453498692011-07-18T15:45:00.002+09:002011-07-19T23:31:53.524+09:00

前回車で関東鉄道常総線沿線へ向かった際、東武野田線の沿線を通り抜けるルートを使った。今回はその野田線の沿線撮影をしようと、小回りが利くようチャリで向かった。汗をたっぷりかくのも目的の一つ。複線区間いつも通り、目的を決めずに出たとこ勝負の流れで進む。市川市内の自宅から京葉道路・総武線・京成本線を越え、行田団地を抜けて木下街道へ出る。途中、車の抜け道の開拓のため裏道を通ったりしつつ、木下街道で馬込沢駅に出た。駅前を抜けて北へ進む。下総台地の起伏を感じつつゴルフ練習場脇の踏切に出たが、いまいち撮りづらそう。次の踏切が見えたのであっちに行ってみようと動いたが、ここからが大変だった。馬込沢駅勢圏の丸山地区は迷路のような住宅街。私が迷い込んだ3丁目は袋小路の先に周回道路を付けたような道路配置で、野田線の架線柱が見えているのに近づくことができず、ぐるっと回って一度通ったところに戻ってしまった。消去法で

ひみつhttp://www.blogger.com/profile/06314667330762733799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6435270856103719169.post-59940522868215059362011-07-16T23:59:00.002+09:002011-07-18T00:08:49.576+09:00

水海道車両基地覗きのつづき。大奥の大奥キハ0形・キハ2100形（水海道車両基地）なめらかなスタイルのキハ0形。2連4本なので、007-008はラスト編成。キハ2100形（水海道車両基地）これも前々記事で戸頭で捕らえた編成。キハ0形（水海道車両基地）キハ0形005-006。後ろにも同形もしくはキハ310形が居る感じだが、確認できなかった。キハ310形は方向幕が後付けでその周りが出っ張っているなど、少々の違いがある。キハ2300形・キハ2100形・キハ2400形（水海道車両基地）2309-2310はゆめみ野駅開業のラッピング車。キハ300形（水海道車両基地）キハ301は筑波鉄道（廃止。元は関鉄筑波線）からの編入で、関鉄のキハ35系の中では唯一JR以外からの移籍車。キハ300形（水海道車両基地）劣化の進む車体。車内は物置になっていた。国鉄時代はキハ30 16だった。車両基地の本線から離れた

ひみつhttp://www.blogger.com/profile/06314667330762733799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6435270856103719169.post-69181128604993268262011-07-16T23:00:00.010+09:002011-08-13T21:25:44.224+09:00

新守谷駅近くでの撮影のあと、さらに下館方面へ進んでいくと、国道は陸橋で常総線を跨いだ。 その陸橋から見えたのは、キハ35系の群れだった。 水海道の大奥 陸橋を下りたところで左折した先にあったのが、常総線の水海道車両基地。手前の道路からは筑波山が見えた。 筑波山（水海道車両基地付近） まず見えたのは平成形の車両。 キハ5000形・キハ2400形（水海道車両基地） キハ5000形はベースのグレーの青みが2000代の車両より強い。 キハ0形（水海道車両基地） ついに昭和形の車両を撮れた。このキハ001-002の2連は教習中なのか、関係者が客室に乗った状態で時折タイフォンを鳴らしながら車庫内を往復していた。 キハ2200形・キハ2100形（水海道車両基地） この2編成はともにここに来るまでに本線で撮った編成だ。 キハ5000形・キハ2400形（

ひみつhttp://www.blogger.com/profile/06314667330762733799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6435270856103719169.post-68920377082730917132011-07-15T23:30:00.005+09:002011-10-16T22:42:47.549+09:00

てっきり、簡単にキハ35系に会えると思っていた常総線。そのイメージは4年前の夏に遡る。今回の記事はすべてケイタイ撮影（キャプションに「mb」が付く）の「ちょいなつかし写真」だ。4年前2007（平成19）年8月6日。昼前にとある用事を終え、最寄りの秋葉原駅から帰るだけとなった。時間もあるし、TXにでも乗ってみるかと秋葉原から守谷まで乗った。そこから地元へ向かうため、守谷からは常総線で取手へ向かった。キハ310形（守谷・2007.8.6・mb）初めての関鉄乗車はキハ310形。元国鉄キハ16・17の機器と新造車体を組み合わせた車両。キハ310形（南守谷—守谷・2007.8.6・mb）最後部の席から助士側窓越しの風景。独特の非電化複線が延びる。キハ310形（南守谷—守谷・2007.8.6・mb）車内外の更新や冷改が施されているキハ315。LED案内器がドア上に付く姿はさすがに驚いた。優先席は紫色

ひみつhttp://www.blogger.com/profile/06314667330762733799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6435270856103719169.post-72428745383193682012011-07-15T23:00:00.000+09:002011-07-15T23:30:57.147+09:00

前回は久留里線の「JR最後のキハ35系」キハ30を撮ってきた。それに触発され、同じく関東にいるキハ35系を撮りたくて車で出かけた。向かったのはキハ35系が所属する関東鉄道常総線。11時半前に市川市の自宅を出て、千葉県道8号（船取線）をまさに船橋から取手までひたすら北上した（利根川手前からは国道6号）。平成形国道6号から国道294号に移り、現れた信号を常総線方面へ右折すると、踏切が現れた。まずは下り列車が来るようだ。キハ5000形（取手—西取手）車両運用の現状を把握していなかったので、いきなり単行が来て私は面食らった。イメージでは水海道（みつかいどう）以北が単行という感じだった。常総線は全線非電化の路線だが、取手—水海道間は複線でなかなかの本数の列車が設定されている。非JRの非電化複線は珍しい存在だ。この複線区間は電化してもよさそうだが、常磐線と同じ理由（地磁気観測所への影響）で交流電化に

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木更津での入れ換え観察のつづき。入れ換え・3下郡—小櫃間で撮ったキハ38の2連がそろそろ久留里発の列車でやって来る。一昨年10月と同じく、3番ホーム千葉方からごちゃごちゃした画の中を入線してくるその列車を撮ろうと待つ。踏切が鳴いてまず現れたのは内房線の折り返し列車だった。113系（木更津）期せずして113系の登場。マリ106＋マリS224の8連。帰宅後知ったが、この日マリ218と湘南色マリ117が長野へ廃車回送されたそうだ。マリ117は今月2・3日の両日に団臨の「急行伊豆」で東京—伊東間を走ったのが最後の晴れ舞台だった。再び踏切が鳴き、こんどこそ先ほどの2連が登場。キハ38（木更津）列車が到着すると、またまた入れ換え発生。キハ30（木更津）道路から撮ったキハ30 98だった。踏切が鳴く中、この車両はそのまま駅の北側の踏切を越えて本線へ消え去った。キハ38（木更津）もしや、と思い振り返ると

ひみつhttp://www.blogger.com/profile/06314667330762733799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6435270856103719169.post-88023077677032724822011-07-08T23:50:00.000+09:002011-07-09T02:24:22.358+09:00

久留里線沿線から木更津駅へ出た。横から木更津駅東側にある久留里線の基地（幕張車両センター木更津派出）を覗くと、キハ30が道路脇に停まっていた。ほかの2両のキハ30はホームに近い側に2両つなげて停まっている。これはホームからも眺めたい。ということで入場券で駅に入ることも決めた。昨年2月と同じ流れとなり、車をパーキングに停めた。キハ37・キハ30（木更津）キハ37とキハ30が構内への通路の目の前に停まっている。ちょうど柵が切れていて「撮ってください」と言ってるようで。キハ38・キハ37・キハ30（木更津）キハ38が背面を見せて登場。こちらに顔があれば久留里線3形式そろい踏みになったのだが。キハ37・キハ30（木更津）おととしこのキハ30 38が最初にリバイバル一般色に塗り替えられた。キハ37は1003号。キハ30（木更津）残りの2両（キハ30 62とキハ30 100）が連結して停まっている。

ひみつhttp://www.blogger.com/profile/06314667330762733799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6435270856103719169.post-85010407146039105032011-07-07T23:59:00.000+09:002011-07-08T02:11:24.617+09:00

今年3度目の鴨川詣で。4月、5月と同じく家族の入っている某病院への用事のため車で出かけた。家族は5月の手術を無事終えて退院し、今月いっぱいの間、術後の処置のため再度入院している。処置といっても1日に2分間患部に放射線をあてるのを数週間続けるだけ。毎日市川の家から通うわけにはいかないので入院したのだ。今回は見舞いというより、入院ライフのために新たに必要が出た荷物を届けに行くのが目的。平日だが休みをとれたのでこの日に動いた。土日は鴨川の道が混むようなので。鴨川近辺用事を終えて病院を後にしたところで外房線の時刻表をチェック。20分もしないうちに下り列車が近くを通るので、前回訪れた第一新田踏切に出た。E257系500番台（安房天津—安房鴨川）特急わかしお7号が勝浦から化けた普通列車。先頭のLEDは緑で「普通」と表示されているが、まったく読み取れない。天気は晴れたり曇ったり安定せず。安房天津側の

ひみつhttp://www.blogger.com/profile/06314667330762733799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6435270856103719169.post-2646744287044953072011-06-20T22:00:00.004+09:002011-06-21T00:53:38.558+09:00

東金線での撮影から帰宅後ごっつり寝た。昼に起きてメシを喰ってたら、曇りっぱなしではあるものの少々明るくなってきた。どの駅に行っても葬式がたくさんいるんだろうが…　最後なのでもう一度地元で撮ろうかと二俣新町駅に赴いた。違和感駅に着くと、これから海浜幕張行で201系が現れるところ。東京方はこの駅では見たことのない数の撮影者。…っても、10〜20人の間くらいかな。枕木方向で見てホーム真ん中あたりで待ってる人もいるが…そこはさすがにキツいんじゃないのかね？私は混じる気も起きず、意外に無人だった蘇我方に立った。201系（二俣新町）ドアが開く前にいつものポジションに戻るが、大勢のおともだちがダッシュで出てきた。で、いつも手ブレ防止にカメラを置く柵の定位置を獲られてしまった。迂闊だった。これだから嫌なんだよな…。結局定位置より一人分左側に。なんだかこれだけで勝手が違う。E233系（二俣新町）201系が

ひみつhttp://www.blogger.com/profile/06314667330762733799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6435270856103719169.post-65572707318216315382011-06-19T23:59:00.002+09:002011-06-21T01:02:20.897+09:00

つづき。623Mは成東で折り返し、京葉線直通の快速東京行3684Aで201系最後の東金線走行となる。成東ラスト成東駅に到着。窓口で撮影料（入場券）を払って駅に入った。201系は成東に39分も居座っているので、ホームに停まっている様子も押さえてから再び沿線に向かう。211系（成東）跨線橋を渡って2・3番線ホームに回ったところで来たのがこの列車。総武本線銚子行323M。総武本線は佐倉—銚子が単線。この列車は下り列車だが、右側通行の形で駅本屋直結の1番線に入った。単線ならではの風景。あとで気づいたが、房総の211系を撮ったのは2月の「房総物語」を追った日以来。その後外房は何度か訪れているものの、ほぼ遭遇しなかったのだ。記事にした行動の時間帯外だが、5月26日夜の安房鴨川駅にいるのを一度だけ見たっけ。京葉線201系（成東）201系は3番線にいた。東金線は1番線ホーム東側に設けられた切り欠きの0

ひみつhttp://www.blogger.com/profile/06314667330762733799noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6435270856103719169.post-86908819464447252072011-06-19T23:50:00.001+09:002011-06-20T15:41:32.794+09:00

さよならHMステッカーを付けた京葉線201系最後の活躍が続いている。「成勝」以外はどうしても京葉線内の駅撮りがメインになってしまうため、お決まりの駅では平日も撮り鉄が殺到したようだ。私はHM初日の7日と11日に地元・二俣新町駅でちょろりと撮ったのみにとどめていた。「葬式鉄」は面倒な子が多く、居合わせたくないからというのが一番の理由。そもそもHMなんか付けなければ7日や11日だって行かなかった。ここの201系はたくさん撮ったんだから。冬眠中HM取付期限は20日月曜までと発表されている（開始日については10日だったのが7日に早まり想定外だった）。18日土曜は花道である83運用に入り、夕方の快速成東・勝浦行で房総入りした。これが最後の房総入りだろうから、単線を走るHM付201系を東金線沿線で撮ることにした。寝坊するのが怖いので一睡もしないまま3時台に車で出発。東金線に出向くのは同じく201系を

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京葉線201系はケヨ54＋K4の10両編成のみとなり、ラストラン期間に入った。当初6月10日からとされていたさよならHMは、ステッカーという形で6日にケヨ区で貼付、7日から営業運行という流れに。この11日土曜は夕方〜夜に成東・勝浦へ向かう83運用に入った。雨が降ったり止んだりの不安定な天候で、午前中などは「葬式鉄」の出足は鈍かったようだ。私は2つ前の記事のとおりマーク付き初日の7日に撮っているので、鬱陶しい人種が集まる中また撮りに行く気はなかった。この日はCATVでプロ野球中継を観ていたが、17時すぎになんだかいいタイミングで試合終了。今から出れば、二俣新町駅を成東・勝浦行が通過する時刻にはじゅうぶん間に合う…ということで、方針転換して撮りに出かけた。フリー駅に着いてホームに上がったのは17時45分を回ったころだったか。「成勝」の当駅通過まで40分くらいというところ。東京方ホーム端

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毎月RF誌を買っているが、なかなか全てのページに目を通し切れていない。毎回読んでいなかった連載記事をはじめから読もうとバックナンバーを再び開いていたら、5月号に都電7500形の記事が出ていた。そういえば、都電のなつかし写真も少しあったな、ということで今回の記事。静態保存の車両も絡めて紹介。関東唯一の「路面電車」「都電」は東京都交通局の軌道線「東京都電車」の略称だそうだ。都電は昭和中期まで山手線エリアとその東側を中心に充実した路線網を展開し、その多くは道路との併用軌道だった。自動車の普及で交通量が増加すると併用軌道では運行に支障が出始め（信号機の整備・車線の明確化や、自動車の性能、運転技術・マナーも向上した現在とは事情が違った）、地下鉄の登場などにより都電の軌道はどんどん消えていった。都バスの路線には、かつての都電の系統を継いだようなものも存在している。現在の荒川線にも一部併用軌道が存在

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UFOが墜ちる6月6日、ケヨ区で寝ていた201系の最後の編成・ケヨ54＋K4に早くもさよならHMが付いたとの情報が入った。しかし、明らかにシールであり、立派な板のものではないようだ。公式発表では10日から取付というHM。ということはこれで10日までは動かないのかとも思ったが、日が明けると、早速フツーに営業運転に入ったという。午前中に動けるので、いつもの地元・二俣新町に来る列車を撮ることにした。控えめシールこんどの列車は上りの各停。家から歩いて駅に着いたのはその30分くらい前だった。ちょうどピカピカのケヨ518の蘇我行が出て行ったところで、いつもの定位置に先客がいないことを祈りつつホームへ上がると、あら、誰もいない。さすがに平日のゲリラでこの駅じゃ、こんなもんか。E233系（二俣新町）ケヨ517の快速。上り線蘇我方は防風柵工事用の足場が組まれている。E233系（二俣新町）続いてケヨ515の

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京成関屋を後にし、今度はお花茶屋で降りた。私は撮るのに降り立ったのは初めて。ここも上野方がゆるいカーブになっているのを見て思わず降りた感じだ。お花茶屋堀切菖蒲園に続いて花の絡む駅名の「おはなぢゃや」駅。「鷹狩りへ向かう徳川吉宗がこの地で腹痛を起こし、地元の茶屋のお花さんに介抱してもらった」というのが地名の由来だそうだ。住居表示としては駅の北側がお花茶屋だが、駅所在地は宝町（ともに葛飾区）。3700形（お花茶屋）京成関屋から乗ってきた3838F。非常扉のブラック塗装が剥がれ始めている。3000形（お花茶屋）京成上野—青砥間…一部での通称「上野線」の中で、この駅のみが地平にある。斜めの鉄線が並ぶホームの柵は、古き良き京成スタイル。3050形（お花茶屋）急行灯を点灯し、本来のアクセス特急で現れた3050形。露出がうまく合わなかった。3000形（お花茶屋）日暮里から下り先頭車に乗ってくると、この

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日暮里、新三河島で撮ったあと、京成関屋に移動。今回は本線の京成上野—青砥間の「上野線」シリーズになる。京成関屋町屋、千住大橋を過ぎ、次に降りたのは京成関屋。東武伊勢崎線の牛田駅と近接していて、のりかえ客も多い。ともに住所は足立区千住曙町で、京成関屋が2-2、牛田が1-1という番地だ。東武が牛田なのにこちらの駅名に遠慮がちに京成が付くのは、新潟県に国鉄（現・JR東日本）越後線の関屋駅が先にあったため。同様に地域内での他線との区別が目的でない「京成」がつく駅名は、京成立石、京成高砂、京成大久保、京成大和田、京成臼井だ。重ねて、京成臼井は北総線白井との区別のため、表記はひらがなの「うすい」とされている。3000形（京成関屋）墨堤通りを跨ぐ高架の駅。下りホームのみ通りを跨いでいて、上りホームは成田方にズレている。ここでは順光になる成田方カーブで撮ろうと思って降りたのだが、その降りた位置の上野方も

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上野から日暮里に移動し、京成に入場。最終的に東中山から歩いて帰宅（けっこう遠い）することは決めているが、そこまでどうするかは気分まかせ。日暮里京成の日暮里駅は本線の実質的な都心側ターミナルで、起点の京成上野駅より乗り降りが多い。かつては島式1面2線の地平ホームに上下列車が発着していたが、ホームは広いとは言えず、荷物の大きいスカイライナー客も絡むとラッシュ時の混乱は容易に想像できる環境だった。成田スカイアクセス線開業に備えておととし10月に下り線を新築の高架3階に上げた。上り線は地平に存置し0番線となり、下り線は1線の両側にホームを設け、ライナー系を1番のりば、一般列車を2番のりばと区分けした。改札コンコースは2階にある。下り線の高架化後何度か来ているが、いつも2番ホーム成田方の端にいた。今回はまだ覗いていなかった上野方の端っこに立ってみた。高架ホームは長く、上野方には10両編成にも対応

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二俣新町（京葉201系）→南船橋（武蔵野205系）→西船橋（総武E231系）→秋葉原（京浜東北E233系）と通勤電車の進化を体験しつつ、降り立ったのは上野駅。この6月4日というと、C61 20や253系の再デビューで北関東方面が賑わっただろう。しかし、私が撮りに来たのは同じ北関東の車両である185系。私は185系の湘南色編成を未だナマで見たことすらなかった。前日に家で雑誌を読み返していてその存在を思い出したところ。京葉線で撮り終えたあと時刻を調べたら、特急草津32号の上野着には間に合いそうなので動いた。ただ、湘南色がその列車に入っているのを知ってて動いたわけではないので、あくまで「当たったらいいな」的なノリだ。スッカラカン…と思いきや京浜東北線ホームから頭端式の地平ホーム階へ移動すると、一切列車が停まっていないじゃないか。ここにはあんまり来ないが、この薄暗い独特な雰囲気の空間が

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我が地元を走り、このブログにも頻出する京葉線。昨年7月から新造E233系5000番台の投入が始まり、在来車両の一掃が始まった。201系は4月5日にケヨ53＋K3、4月26日にケヨ52＋K2、5月17日にケヨ51＋K1と、ぴったり2週間おきに長野送りが行われ、京葉線かつJR東日本の201系の稼働車はケヨ54＋K4のみとなってしまった。そんな中、ついに千葉支社から最後のケヨ54＋K4も6月中に引退する旨発表。いっぽうでE233系分割編成もケヨ553＋F53が稼働を開始し、基本的にケヨ54＋K4は予備車状態になっていた。6月に入ると、ケヨ54＋K4がまた動き始めた。この4日も動いているようなので、いつもの場所で撮ることにした。総出演地元の二俣新町駅に向かうと、205系量産先行車が下っていった。駅に入ると、蘇我方に2名の撮影者。逆光の東京方は誰もいないので、敢えてそっちに立つ。過去記事

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勢いに乗って今回は京成高砂で撮った写真のうちまだ載せていないものを紹介。京成高砂駅は本線と金町線が通り、高砂検車区が隣接。隣の青砥駅とは京成唯一の複々線区間になっている。1991（平成3）年から北総線が乗り入れ、複々線を活用して青砥からの押上線と一体化した運行が行われている。昨年7月には5日に金町線専用高架ホームの使用開始、17日に成田スカイアクセス線開業による北総線の事実上の増発と変化のある年だった。駅周辺は下町の商店街・住宅街で、駅成田方は多数の列車の通過で開かずの踏切になっている。金町線が高架に上がったのはスカイアクセス開業によるさらなる列車増のため。金町線と他線相互は駅舎との立地の関係上、一旦改札を出てののりかえとなる。理想は完全高架化だが、建物が密集した街の再整備が必須となるうえ検車区の存在も影響。またのりかえ主体の駅でありながらプラットホームは狭く危険で、駅の課題は山積みだ。

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東中山での余剰なつかし写真のつづき。AE初代AE形が正味の「スカイライナー」として成田空港へ達したのは空港開港の1978（昭和53）年。はじめは上野—成田空港間ノンストップで、京成に、日暮里で国鉄と接続なんて考えは微塵もなかった。私が幼稚園に入る前の年だ。ガキの私は当然ノンストップ（この言葉を初めて聞いたのもこのスカイライナーの話でだった）ならばスピードが速い列車だと思っていた。しかし家の車で出かけたとき、この駅成田方の陸橋の上からや、葛飾（現・京成西船）の踏切で見たAEは鈍くさい走りでガッカリした。ともに駅のすぐ脇であるうえにポイントや急カーブもあり、減速は当然な場所なわけだが、ガキにはそんなことはわかりやしない。初代AE形（東中山・1992.5.3）初代AE形が優しいスピードで通過する。初代AE形はこの1年後にすべて引退し、8連化の際に余って解体された2両を除いて3400形へ変身した

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京成の未掲載なつかし写真のうち、4月27日に鬼越・京成西船・海神駅で撮ったものを載せた。今回は東中山駅でのもの。東中山（ひがしなかやま）駅は副本線を備えた2面4線の駅。快速と普通列車が停まり、快速以外の優等列車の通過待避も行われる。京成における中山競馬場の最寄り駅で、開催時は特急の臨時停車も行われる。競馬場まではそこそこの距離があるので、徒歩の場合は覚悟が必要だ。京成と都営浅草線との相互乗り入れが始まった際、その東端がこの東中山だった（ただし京成車は別列車に化ける形で事実上東中山以東へ直通していたそう）。下り線成田方には引き上げ線が分岐しているが、現在は使っていない状態。片開き車京成では私の最寄り（かなり距離があるが）であるこの駅は、やはり一番訪れた回数が多い。幼い頃に見た青電や、新京成のようなドア窓の下辺が高い片開き赤電（3121-3124の4連）を見たのもこの駅での記憶が強い。初代

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鴨川を後にして、あとは地元・市川市へ向かって帰る。往路は前回同様館山道→房総スカイライン→鴨川道路という速達ルート。復路は前回は上総亀山経由で久留里線を撮りながらだったので、今回はいすみ鉄道の拠点・大多喜を経由するルートを選んだ。体隠して顔隠さず鴨川から外房線とつかず離れずの国道128号（外房黒潮ライン）を進み、御宿を過ぎたところで内陸へ入る。途中でい鉄と並行する国道465号に出た。これまたい鉄とつかず離れずだが、まったく列車と遭遇しないまま船子という交差点に到着。右折すれば国道297号の大多喜街道で市原・千葉方面となるが、大多喜市街は直進。駅もそこにあるので、直進し観察に行った。前回は久留里で右カーブを曲がった途端に突然街並みが現れてびっくりしたが、今回も交差点の先の橋を渡ったところで古い街並みが現れた。久留里より道がゆったりしている。駅入口の交差点で曲がって坂を上ると、大多喜駅。

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車に乗り、安房鴨川駅へ。途中の陸橋で、113系が留置線にいるのが見えた。開かずの踏切駅に到着。車を置いて、まずは留置中の113系を眺める。顔は踏切からしか撮れなそうだ。113系・209系・E257系500番台（安房鴨川）横渚踏切からの眺め。113系は幕を「千葉」に変え、通電状態。1番線のE257系500番台は緑で「普通」を表示している。113系・209系・E257系500番台（安房鴨川）撮っている間に一度踏切が閉まり、外房線下り列車（マリC608）が2番線に到着。踏切の手前ですでに「回送」を表示していたが、千葉発の普通列車。3番線の内房線上り列車はこの列車と接続をとって出発した。その差たった1分というキラー接続。113系（安房鴨川）マリ106の非千葉方先頭車は0番台のクハ111-234。E257系500番台（安房鴨川）運用を調べたところ、この留置線に入ったE257は私が浦之脇踏切で見た

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日は変わって5月27日。午前中に再び見舞いをしてから帰る。なお、今回も家から車でこの地に来ている。うれしい誤算10時前に宿をチェックアウト。病院は歩いて行けるところなので、車はそのまま宿において歩いて病院へ向かう。宿の前の国道128号を直進するのが病院への最短ルートだが、外房線に絡みながら遠回りで進んだ。まず宿から一番近い西新田踏切へ出たのは一緒だが、きのうと逆の千葉方へ延びる道を歩く。道は線路沿いではなく、すぐ突き当たり。左に曲がるとカーブの坂道で、台地から田園地帯におりた。交差する未舗装の砂利道の先には踏切が見えたので、ひたすら歩いてたどり着いた。第一新田踏切（安房天津—安房鴨川）砂利道はずっと乗用車が余裕で通れる幅で続いていたが、踏切に至るとガードレールで「弁」が造られていて、写真のような看板が立っている。ちなみに背後の高層の建物は看板の左が病院の建物群、右がマンション。

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5月26日、今年二度めの鴨川入り（一度目はこちらで）。家族が有名な某病院で手術を受けるため、立ち合いで一泊してきた。手術は無事成功。見舞いも終えて宿にチェックインしたあと、近所の外房線撮影に赴いた。シームレス宿も病院もシーワールドの近く。外房線では安房天津—安房鴨川間となる。千葉行の列車の安房鴨川駅発時刻を確認し、宿から一番近い踏切へ向かった。この西新田踏切から安房鴨川方へは細い道が並行し、低くて古い、角材鉛筆と針金の柵が線路と道を仕切っている。ここで列車を待つ。209系（安房天津—安房鴨川）113系が続々長野へ旅立ち、房総は209系王国に成り代わった。マリC408＋C417の8連。この道をそのまま進んでいくと、一旦線路との間に木立が入る。そこを抜けると、線路との間に柵のないただの草地が現れ、その先に第一広場踏切があった。第一広場踏切（安房天津—安房鴨川）写真は千葉方を向いたアングル。次

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流鉄「若葉」のラストラン撮影は武蔵野線・南流山駅からの往復。その武蔵野線でも少し撮った。いきなり国鉄往路、府中本町行が間もなく到着する西船橋駅9・10番線に階段で上がっていくと、10番線に国鉄特急色の車両がいるじゃないか。183・189系（西船橋）田町のH81編成。クハ189で183系モハユニットを挟んだ8連だ。知っていれば南側の階段で上がって顔に日の当たる方に行ったのだが。これを撮った直後、静かに京葉線方面へ出発した。10番線から向こうに行ったということは、東京からここへ来て、スイッチバックで新習志野へ行く例の「二俣新町回避」回送かもしれない。往路はこれっきり何も撮らず。オレンジバリエーション復路は南流山駅下りホームの西船橋方で上り列車を撮ってみた。この位置で撮るのは初めて。205系（南流山）常磐線とのデルタ線まで長い三複線が続くのがこの駅の特徴。基本205系のノーマル顔転入車（モハ

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流鉄3000系「若葉」のラストラン撮影のつづき。小金城趾—鰭ヶ崎213号踏切を後にして、来たルートを辿って戻っていく。小金城趾駅の狭い歩道橋は撮影者が並んでいた。とにかく、ホントの利用者には迷惑をかけないように。川を渡って17号踏切を過ぎた先のドブ川沿いのポイントに到着。撮影者は1本向こうの架線柱脇に数人いたが、私が立った場所は無人だった。5000系「流星」（小金城趾—鰭ヶ崎）架線柱はともかく、ロープが気になる場所ではある。3000系「若葉」（小金城趾—鰭ヶ崎）日当たりはどんどんよくなってきた。オデコの塗装がまだらな部分もはっきりわかってきた。鰭ヶ崎—平和台2さらにルート遡上。森の脇に来ると、さっき撮った位置が空いていたので再び陣取った。後から来た撮影者と話しながら時間を潰していると、またキャップの男があいさつもなく前に入って、さっきと同じ位置に立った。さすがに私と話していた方が「入る」

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この15日、流鉄流山線の3000系「若葉」がさよなら運転（駅の掲示では「さようなら運転」）を迎えた。8日ときのう14日と流鉄を訪れて撮影ポイントは把握しているので、当然この日も撮影に出かけた。鰭ヶ崎—平和台1武蔵野線で南流山へ向かい、正午前に到着。そこから徒歩…のつもりだったが、ちょうどロータリーに東武バスの「流山おおたかの森駅西口」行が入ってきた。2つめのバス停までは100円で行けるようだ。路線図の大雑把な地図でも、その2つめのバス停からまっすぐ延びる道を進めば流鉄の踏切に出そうな感じ。歩いても10分くらいで行けるだろうが、試しに乗ってみた。「東谷（とうや）自治会館前」で下り、目の前で交差しているまっすぐの道へ入ると、遠くに踏切が見えた。けっきょく5分くらい歩いたか？　鰭ヶ崎—平和台間の複線用地区間にある22号踏切に出た。前後離れたところに撮影者がちらほらいる程度。この踏切

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前回のつづき。変電所と交換設備跡今度は鰭ヶ崎—平和台間の複線分用地区間に来た。（鰭ヶ崎—平和台）かつては交換設備があったこの区間。今でも複線分の架線ビームが続く。待避線の撤去後も、写真のように架線が残っている。（鰭ヶ崎—平和台）待避線の撤去跡は、保線資材やコンテナ形の倉庫が置かれているが、自販機も敷地内に入れてあるのが面白い。地理的にはこの自販機設置の意図がよくわからない。西平井変電所自販機の近くにある流鉄の変電所。1990（平成2）年の設置で、それまでは国鉄・JRから電力を分けてもらっていた。西平井変電所〈電話番号はモザイク処理してあります〉総武流山電鉄時代のもののため、当然注意書きもそのときのもの。大胆な修正方法だ。TX南流山変電所こちらもすぐ裏のほうにあるTXの立派な変電所。ゆえに、地下をTXが走っている。踏切が鳴いたので、待ちかまえる。5000系「流星」（鰭ヶ崎—平和台）晴れ間の

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こないだの8日日曜に流鉄を訪れたことと、3000系「若葉」があす15日で引退することは記事にある通り。撮影ポイントはいろいろあることも判り、「若葉」の引退走行も撮りに行くことに決めた。この14日は車で出かけ、気にかけた場所を再訪。当日も車で行くかどうかも探ることにしたが、先に結論を言うと、途中の渋滞がひどいのでやめることにした。駐車ポイントも限られるし。セントラルパークのキハ馬橋から流山線につかず離れずで進み、流山駅東側ロータリーに来た。車で走るとほんとに流山線が短い路線であることがわかる。「若葉」も含め、留置編成は8日とまったく一緒。走っているのは「流星」と「青空」だ。ロータリーから東へ延びる、歩道も整備されたゆったりした街路を進む。多摩地区でよく見かける、丘陵地にある戸建てニュータウン的風景。交差点をすぎて住宅がなくなると、奥にTXの流山セントラルパーク駅が見えてきた。駅の周

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流鉄ウォークを終えて、あとは馬橋からJRで帰るのだが、こちらもいま注目の常磐緩行、ちょっとだけ撮っていくことにした。オフセット東京メトロ千代田線と一体化した常磐緩行線は、車両の代替わりの真っ最中。JR車は207系900番台がいち早く引退し、203系もすべてがE233系2000番台に置き換えられる。2本だけの209系1000番台のみ継続して使われることになっている。また、東京メトロも6000系の引退がはじまり、16本投入予定の16000系が徐々に数を増やしてきている。6000系はバリエーションに富み、1本のみの06系もいたりと、見ていて飽きない路線だ。E233系2000番台（馬橋）マト10。E233系2000番台は今月からマト12が走り始め、すでに半数以上が営業に就いている。メトロ6000系（馬橋）6122Fは4次車の筆頭で、6000系で初めて一段下降窓で登場した編成。更新によりドア窓は

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流山駅から歩き続け、小金城趾駅を過ぎた踏切での撮影を終えた。日が雲に隠れて一気に夕方になってしまった。小金城趾→幸谷（つづき）カーブの踏切から馬橋方は遮断機・警報機なしの第四種踏切が3つ並んでいる。どれも個人の土地への出入り用。12号踏切（幸谷—小金城趾）列車はここを通るとき必ずタイフォンを鳴らす。自らの安全のためとはいえ、ここに住む方たちはひねもすタイフォンを聞いていることになる。移転前の小金城趾駅はこの付近にあったそうだ。線路と新坂川に挟まれた道を進む。道路橋をくぐってしばらく進むとノーマルな第一種の踏切に出る。この踏切を渡り線路の東側の道を進むと、奥に武蔵野線のデルタ線（北小金支線）が流鉄を跨いでいる。流鉄は小金支線をカーブでくぐってくる。そこを狙ってみた。2000系「青空」（幸谷—小金城趾）日は雲から出てきたが、だいぶ低くなっている。建物の隙間から一瞬だけ日が顔に当たるのがこの

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流山駅より歩きつづけ、鰭ヶ崎駅に到達。まだまだ行ける。鰭ヶ崎→小金城趾（鰭ヶ崎）鰭ヶ崎（ひれがさき）駅は住宅街の中にある駅だが、一日の乗降客数は千人を切っていて流山線で最下位。それは、南流山駅が比較的近いからだ。流鉄は武蔵野線、TXと、南流山に現れる新規路線に次々と客を奪われた。駅の西には広大な敷地の東福寺という真言宗の寺院がある。この場所は竜王が住むという池があり、それを聞いて訪れた弘法大師の前に竜が現れて「ここに寺を建てよ」と指南され、東福寺が建ったそうな。そのときに竜が落としていったのがその背びれの先で…　というのが「ひれがさき」の由来の一説のようだ。冒頭のとおりここからも乗ることなく、次の小金城趾駅を目指して歩き続ける。私が選んだのは上の写真左側（奥が馬橋方）になる住宅街の道だったが、踏切を右へ渡ってちょっと回り込むと、線路べったりの道がずっと続いていたようだ。私の選んだ道を進

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流山駅を後にし、沿線撮影に移る。駅には「青空」が到着済みだ。流山→平和台まずは平和台駅へ向かって歩く。一往復した歩道橋にまた上がるのも何なんで、線路西側の住宅地を歩く。すると、踏切が鳴くのが聞こえてきた。踏切へ出て「青空」を待ちかまえる。2000系「青空」（平和台—流山）あぁ、東側にいたほうがよかったなぁ。ちなみに時刻は15：45。いつもながら、家を出た時刻が遅いのだ。流山駅構内（平和台—流山）こんな風景も。営業電車が停まっていれば4本の電車が撮れるかな？（平和台）先ほどの踏切から線路西側の道を真っ直ぐ歩くとほどなく平和台（へいわだい）駅。流山駅との間はキロ程で0.6km。こうして見ると、ホントに20m車3両が停まれるの？　というような質素な駅。馬橋方に駅舎があり、駅前は交差点で交通量が多く、イトーヨーカドーを中心とした大きい商業施設もある。この駅は1933（昭和8）年に「赤城（あかぎ）

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流山駅を出て、周囲から駅を眺めてみる。追う者・追われる者まずは駅舎。（流山）背後に森のある台地を控える流山駅。平屋の駅舎と駅前ロータリーにタクシーが2台だけ待っている風景は、まるで房総半島の単線区間の駅のようで、今にもスカ色の113系が来そうな感じだ。画面左奥には総武流山電鉄がタクシー事業を展開していたときのガレージがあり、色あせた看板が残っている。駅の馬橋方に歩道橋があり、台地側に出られるようになっている。駅前から歩道橋に向かうと、歩道橋の先に「いかにもそれらしい曲線」を描いた道が現れる。帰ってから調べたら、やっぱり鉄道の廃線跡だった（写真撮らなかった…）。1969（昭和44）年に廃止となった万上（まんじょう）線。「マンジョウ本みりん」を醸造するキッコーマン流山工場の引き込み線で、流山駅からスイッチバックする形でカーブを描き、流山街道を渡るとすぐ工場となる、ほんの短いものだ。東葛地域

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初の流山線乗車を終え、流山駅に降り立った。縦長の駅構内には留置線と検修庫があり、引退間近の「若葉」は屋外に留置されていた。お先に失礼・元101系2番線には「なの花」が留置中。2000系「なの花」（流山）1997（平成9）年に入線した2代目「なの花」2連。2000系は「青空」と「なの花」の間に3連の「明星」と2代目「流馬」が入線したが、ともに3連列車の減少で先に引退している。「なの花」は元西武701系4連が元で、中間モハユニットに両端クハの運転台を移設した編成だ。やはりこの顔には黄色が似合う。2000系のうち、「青空」「流馬」が801系、「明星」「なの花」が701系ベース。701系の車体は屋根周りが国電風で、雨樋が低いのが801・101系の車体とのわかりやすい違いだ。2000系「なの花」「青空」（流山）2番線奥に改札通路があるため、1番線とは停止位置が異なり、ホームも2番線側が馬橋方へ飛び

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前回、今さら初めて都営新宿線を撮った。平成からはわが市川市内に顔を出したというのに、線内で一度も撮っていなかったのだ。今回は同じく近場で「いつでも行ける」と思いつつまったく行っていなかった、松戸・流山市を走る流鉄流山線を訪れることにした。セーブ流鉄流山線（りゅうてつながれやません）はJR常磐線の馬橋と流山を結ぶ延長5.7kmのミニ私鉄路線。この路線1線のみの会社だ。かつては「総武流山電鉄」という名前だったが、親会社の総武都市開発が解散し2008（平成20）年8月から現社名に変わった。路線は全線単線で、途中での列車交換は小金城趾駅のみで可能。軌間は国鉄直通の貨物列車を運行したことから狭軌。現在も馬橋でJRと線路がつながっている。車両はSL牽引のナローゲージ軽便鉄道として創業したとき以外、もっぱら他社からの譲渡車両を使用している。1979（昭和54）年登場の「流星」以降は、元西武の20m3

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東大島から鉄橋で荒川・中川を渡り、船堀で降りる。荒川は赤羽岩淵で元の流れである隅田川を分けると、海までの間は人工の放水路となる。四ツ木と新小岩の間で中川が横にくっつく。東大島駅がまたぐ旧中川は、中川の流れが荒川にくっつけられた後に残ったものだ。荒川と中川は地盤で区切られた状態で東西線の下流側まで並行し、その先で一つになる。地盤の上にはのちに首都高中央環状線が建設された。荒川の放水路部分を横切る鉄道は、すべて鉄橋で渡っている。都営新宿線やTXは放水路を渡る部分だけ外に顔を出してまた潜る。なお、隅田川分岐のすぐ上流側で埼玉高速鉄道がトンネルで荒川を横切っているが、荒川全体でもトンネルで横切るのはそこだけだ。紅ショウガ船堀駅は1983（昭和58）年12月に開業。東大島から1駅のみの延伸という形でスタートした。東大島と同じく荒川・中川を渡るために高架線となっているところに駅があり、本八幡方はすぐ

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都営新宿線東大島駅での初撮影の続き。10-000形オンリー…つまりあの顔の編成がなかなか現れない。位置を新宿方に変え、地下からカーブで上り坂を上がってくる列車を狙うことにした。10-000が来た移動して完全なホーム端に着く前に下り列車が来てしまった。10-000形（東大島）場所を変えたらいきなり10-000形登場。三田線6000形・浅草線5200形亡き今、この朴訥とした紺地英字なし方向幕が心をくすぐる。10-000形は製造年次が多岐に渡りそこそこのバリエーションがあったが、前記事のとおり、セミステンレス・側面二段窓の試作車と1・2次車は全廃。試作車は4両で、先頭車は飾りフレームのないのっぺりした顔だったが、1次車からこの写真の顔になり、長らく都営新宿線といえばこの顔のイメージだった。10-000形（東大島）写真の10-200Fは20番目の編成で3次車。オールステンレス第一陣だが、非冷房（

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わが地元の東京メトロ東西線と同じく都心を東西に貫く地下鉄が、都営新宿線。両線は九段下駅で交差しつつ、全線に渡って距離をおいて並行している。荒川・中川を渡るときは、お互いの鉄橋が遠くに見える。東西線民の私にとって並行の都営新宿線とは縁が薄く、市内の本八幡駅に入場したのも10回前後がいいところだと思う。この日は都内へ出かけた帰りに敢えて都営新宿線に乗り、線内で2つだけの高架駅、東大島と船堀で列車を撮ってみることにした。線内での撮影は初めてだ。10-000が来ない1978（昭和53）年12月、都営新宿線（以下、「新宿線」と書く）が開業した。区間は岩本町—東大島（ひがしおおじま）間。岩本町駅は秋葉原駅に近いものの、のりかえ駅扱いではなく、今のように半蔵門線や大江戸線もない時代。他線に接続しない孤立した路線としてのスタートだった。その中で話題になったのが、東大島駅。東西線と同じく荒川・中川を渡

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外房線での撮影を終え、蘇我から京葉線で二俣新町へ帰る。レトロ＆ゴールド2番線にいた113系の内房線千葉行が出発すると、私の乗る京葉線蘇我行快速と外房・東金線成東行がやって来た。113系・E233系・209系（蘇我）113系8連の非千葉方はマリS223編成。Sが付くリニューアル編成は湘南色S62の6連1本と4連3本のみになった。運行番号表示がLEDになっているのが目印。113系全体では6連1本、4連15本とさみしい限りだ。海浜幕張まで快速に乗り、始発の各駅停車にのりかえ。待っていたのは205系生え抜きのケヨ10だった。205系（海浜幕張）白の前面FRPのフチのミシン目的な汚れはビス留めから拡がったもの。E233系だらけになった京葉線でこの顔を見ると、もはやレトロ感すら感じる。蘇我方先頭車に回ろうと思ったが、『WE LOVE マリーンズ』が流れてしまったので中間車に乗車。205系（二俣新町）

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209系千葉行の最後尾車両に乗り、丸々空いていたボックスシート海側に座った。2つめの茂原で母＋20代くらいの姉妹の3人家族が私の居るボックスの残り3席を埋めた。噂には聞いていたが、休日の朝でも結構な混みっぷりだ。当然窓際に着いている私は母子の笑い話につられ笑いをしないよう我慢しつつ車窓を眺める。さすが、大網までの田園地帯はあちこちに撮影者が待ちかまえていた。私の隣り・通路側に座っている母親が、たびたび現れる車窓のカメラマンたちに気づいた。「何か珍しい電車でも来るのかねぇ？」…娘たちはよくわからないと返す。教えてあげようと思ったが、自粛。大網のホームでは千葉方の例の位置に人だかり。さすが、私もいた朝イチよりも多い感じ。「あ、あそこにもいっぱいいるよ」…娘たちはよくわからないと返す。教えてあげようと思ったが、自粛。土気土気で列車を降り、ホーム千葉方先端へ。10分後に来る最初の下り列車が湘南色

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