風の吹いてないほうの日は別の用事があったりして、しばらく撮影に出かけていない。
…ということで、ひさびさになつかし写真記事を。
マイラインである東京メトロ東西線のなつかし写真は、JR301系、JR103系、5000系、5000系アルミ車、8000系と記事を立ててきたが、ラストの05系がまだであった。
1988
1988（昭和63）年、営団地下鉄（現・東京メトロ）東西線の新形式として登場したのが05系。製造前には丸ノ内線02系・日比谷線03系と同時に新車デザインが発表された。
平成（1989年）、21世紀（2001年）、 東京メトロ移行（2004年）と時は移り変わるあいだに着々と数を増やしたが、制御方式・車体などバリエーションは多岐に渡り、近鉄だったら何系列に分かれちゃうのか？ と考えてしまう。
05系（西船橋・1988）
東西線の正味の新車がついに登場。制御装置は「高周波分巻チョッパ制御」。緊急補強で走っていた8000系3編成は本来あるべき半蔵門線へ移っていった。
05系（西船橋・1988）
非冷房の5000系と並ぶ。8000系は冷房準備車で登場し、東西線在籍中に冷房を積んだ。05系が、東西線最初の新製冷房車である。
05系・5000系（西船橋・1988）
東京の地下鉄一の大動脈である東西線。5000系の淘汰にも時間がかかり、2007（平成19）年3月まで05系との競演が続いた。
05系・5000系（西船橋・1988）
丸味・パノラミックウィンドウの日比谷線3000系に対して国鉄乗り入れ前提の5000系は堅めの顔となったが、後継の03・05系でも03系だけがパノラミックウィンドウとなった。
05系（西船橋・1988）
05系は8000系以上にスッキリした屋根。方向幕は種別・行先セパレートとはならず、1コマに収める8000系スタイルを踏襲した。
05系（原木中山・1988）
センター分け2枚窓の顔に非常扉を配置したスタイル。当時中学生の私にはドクロの顔に見えて仕方なく、顔は03系の方がいいなぁと思った。
05系（三鷹・1988）
中央線三鷹へ乗り入れた05系。5000系、JR101・103・201・301系ら食パン軍団の中ではズバ抜けて垢抜けていた。黄色い205系は翌年の登場。
05系（津田沼・1988）（d）
平日夕方、津田沼へやって来たトップナンバー編成。113系や103系の姿が見える。すでにこの01Fも本線上から引退してしまった。
1989
昭和64年は7日間で終了し、1月8日から平成元年となった。
05系（東船橋・1989）（再掲）
東西線の津田沼乗り入れは当初から平日の朝夕ラッシュ限定。この姿を撮りに行けたのも中学生だった当時ならではだ。（若気の至りフラッシュ御免）
05系・JR301系（西船橋・1989）
黄帯・非冷房の301系と並ぶ。雰囲気が全然違うが、アルミ車という共通点も。
05系（西船橋・1989）
なんといってもSマークが懐かしい。
05系（原木中山・1989）
こうして見ると、02Fを撮る確率が高かったかな？ 2枚は別の日の写真。
05系（行徳・1989）
残雪の行徳を後にする。まだ妙典駅はなく、次の原木中山まで当時は営団最長駅間だった。
05系（南行徳・1989）
2次車である04F。1次車3本に比べるとおでこが狭くなり、私の中でのドクロ感は和らいだ。3000系・5000系でも方向幕の高さが初期車とそれ以降で変わっていて、なぜかおでこ周りは変化が起きる。（つづく）
（右フレーム上部から入れるアルバムに、掲載した写真をカテゴリ別にまとめています）
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